tailieunhanh - Thiết kế mô hình hệ thống phanh chủ động sử dụng cảm biến siêu âm và cảm biến IR

Bài viết Thiết kế mô hình hệ thống phanh chủ động sử dụng cảm biến siêu âm và cảm biến IR tiến hành phân tích nguyên lý làm việc của hệ thống phanh IBS, thiết kế mô hình 3D và chế tạo mô hình thực tế hệ thống phanh thông minh. Kết quả nghiên cứu đưa ra nguyên lý làm việc của hệ thống thực tế và bảng kết quả thực nghiệm ở các dải vận tốc và khoảng cách khác nhau. | KHOA HỌC CÔNG NGHỆ P-ISSN 1859-3585 E-ISSN 2615-9619 THIẾT KẾ MÔ HÌNH HỆ THỐNG PHANH CHỦ ĐỘNG SỬ DỤNG CẢM BIẾN SIÊU ÂM VÀ CẢM BIẾN IR DESIGN MODEL OF ACTIVE BRAKE SYSTEM USING ULTRASONIC AND IR SENSOR Vũ Hải Quân1 Nguyễn Minh Tiến1 Đặng Văn Bính1 Nguyễn Văn Đạt1 DOI https 1. GIỚI THIỆU TÓM TẮT Cơ cấu phanh là cơ cấu an toàn chủ Tỷ lệ tai nạn đường bộ ngày càng tăng là điều đáng báo động và bất kỳ phương tiện nào không động của ô tô dùng để giảm tốc độ hay có hệ thống phanh hiệu quả đều dễ gặp tai nạn với những hậu quả về người và tài sản. Điều này là do dừng và đỗ ô tô trong những trường hợp lỗi của con người khi lái xe liên quan đến sự chậm trễ thời gian phản ứng và mất tập trung. Hệ thống cần thiết. Nền công nghiệp ô tô đang ngày phanh thông minh IBS là hệ thống an toàn chủ động đươc trang bị trên ô tô hiện đại nhằm giảm càng phát triển mạnh số lượng ô tô tăng thiểu khả năng va chạm trong khi tham gia giao thông. Hệ thống IBS giúp cảnh báo cho lái xe về một nhanh mật độ lưu thông trên đường ngày vụ va chạm sắp xảy ra đồng thời giúp lái xe phanh với một lực tối đa hoặc tự động phanh xe ô tô càng lớn. Các xe ngày càng được thiết kế trong tình huống nguy cấp. Nghiên cứu này tiến hành phân tích nguyên lý làm việc của hệ thống với công suất cao hơn tốc độ chuyển động phanh IBS thiết kế mô hình 3D và chế tạo mô hình thực tế hệ thống phanh thông minh. Kết quả nhanh hơn thì yêu cầu đặt ra với cơ cấu nghiên cứu đưa ra nguyên lý làm việc của hệ thống thực tế và bảng kết quả thực nghiệm ở các dải vận phanh cũng càng cao và nghiêm ngặt hơn. tốc và khoảng cách khác nhau. Mô hình được thiết kế với 3 mức cảnh báo các mức cảnh báo lần lượt Theo Tổ chức Y tế Thế giới thương tích được hiển thị và tác động tới người lái xe để người lái xe nhận biết nguy hiểm và nếu người lái xe giao thông đường bộ đã gây ra khoảng không có tác động đến bàn đạp chân phanh thì hệ thống phanh tự kích hoạt để đảm bảo an toàn cho người ngồi trên xe. Nghiên cứu thực nghiệm .