tailieunhanh - Bụi mịn tại các đô thị lớn và Công tác giảng dạy tại các trường Đại học

Bài viết này nêu lên đặc tính của bụi biến đổi rất lớn tùy theo kích cỡ vật lý, thành phần hóa học, thuộc tính pha của hạt (rắn, lỏng, aerosol) và hình thái của hạt bụi (sợi, tròn). Bụi bay (kích thước 0,001-10 μm) gồm tro, muội, khói và những hạt chất rắn đã nghiền nhỏ. Loại bụi này thường gây tổn thương cho cơ quan hô hấp, nhất là bệnh nhiễm bụi thạch anh (silicose). Mời các bạn cùng tham khảo! | Hội thảo Môi trường và Phát triển bền vững Vườn Quốc gia Côn Đảo 18 06 2010 20 06 2010 Workshop on Environment and Sustainable Development Con Dao National Park 18th 20th June 2010 BỤI MỊN TẠI CÁC ĐÔ THỊ LỚN VÀ CÔNG TÁC GIẢNG DẠY TẠI CÁC TRƯỜNG ĐẠI HỌC Nguyễn Tri Quang Hưng Khoa Môi trường và Tài nguyên Đại học Nông Lâm Tp. HCM. Email quanghungmt@ Bụi là tập hợp nhiều hạt vật chất vô cơ hoặc hữu cơ có kích thước nhỏ bé tồn tại trong không khí dưới dạng bụi bay bụi lắng và các hệ khí dung gồm hơi khói mù. Đặc tính của bụi biến đổi rất lớn tùy theo kích cỡ vật lý thành phần hóa học thuộc tính pha của hạt rắn lỏng aerosol và hình thái của hạt bụi sợi tròn . Bụi bay kích thước 0 001-10 μm gồm tro muội khói và những hạt chất rắn đã nghiền nhỏ. Loại bụi này thường gây tổn thương cho cơ quan hô hấp nhất là bệnh nhiễm bụi thạch anh silicose . Bụi lắng kích thước gt 10 μm thường rơi xuống đất theo định luật Newton với tốc độ tăng dần và loại bụi này có khả năng gây hại cho mắt gây nhiễm trùng gây dị ứng. Cùng với tiến bộ của khoa học kỹ thuật các thiết bị quan trắc thu thập mẫu bụi trong không khí đã có thể thu thập mẫu bụi từ dạng từ dạng cơ giới bán chủ động passive với thời gian thu mẫu đủ dài để đảm bảo độ chính xác của đo đạc thì nay đã tiến tới đo đạt điện tử với kết quả gần như tức thời real-world từ những hạt bụi có kích thước lớn trên 20μm TSP total suppended particulate đến bụi tương đối thô kích cỡ μm . Hiện nay Luật kiểm soát khí phát thải từ ô tô của Cộng đồng chung Châu Âu đã tiến tới áp dụng tiêu chuẩn 5 gọi tắt là EURO 5 trong năm 2009 và EURO 6 trong năm 2014 trong khi Việt Nam vẫn đang sản xuất và lắp ráp các động cơ ô tô theo tiêu chuẩn xả thải EURO 2 và tiến tới EURO 3 sau năm 2010. Từ tiêu chuẩn EURO 5 đặt ra qui chuẩn mới về nồng độ phát thải của hạt bụi cực mịn với kích thước dưới 100 nm ultrafine particle và yêu cầu cao hơn về bảo vệ môi trường bởi lẽ bụi càng mịn thì càng thẩm thấu vào cơ quan hô hấp và mạch máu của con