tailieunhanh - Tóm tắt Luận án Tiến sĩ Kỹ thuật Cơ khí: Nghiên cứu nâng cao hiệu quả bộ xúc tác ba thành phần cho động cơ sử dụng nhiên liệu xăng pha cồn

Tóm tắt Luận án Tiến sĩ Kỹ thuật cơ khí "Nghiên cứu nâng cao hiệu quả bộ xúc tác ba thành phần cho động cơ sử dụng nhiên liệu xăng pha cồn" trình bày các nội dung chính sau: Xây dựng mô hình mô phỏng bộ xúc tác khí thải ba thành phần trên phần mền AVL Boost; Nghiên cứu nâng cao hiệu quả bộ xúc tác khí thải ba thành phần khi sử dụng nhiên liệu xăng pha cồn; Nghiên cứu đánh giá hiệu quả của bộ xúc tác cải tiến. | MỞ ĐẦU i. Lý do chọn đề tài Nhằm giảm sự phụ thuộc vào nguồn nhiên liệu hóa thạch cũng như nhiều nước trên thế giới Việt Nam đã xây dựng lộ trình và đưa ra các chính sách nhằm phát triển nhiên liệu sinh học với mục tiêu gia tăng tỷ lệ thay thế nhiên liệu xăng - diesel truyền thống. Cụ thể theo đề án phát triển nhiên liệu sinh học đến năm 2015 tầm nhìn đến năm 2025 Việt Nam đã sử dụng nhiên liệu xăng E5 5 ethanol 95 RON92 thay thế hoàn toàn cho nhiên liệu RON92 từ 1 1 2018 các nhiên liệu có tỷ lệ ethanol cao hơn như E10 E20 cũng đang được thí điểm và tiến tới sẽ được sử dụng rộng rãi trong tương lai gần. Hiện nay để giảm thiểu các thành phần độc hại do phát thải từ động cơ giải pháp hiệu quả và đang được sử dụng rộng rãi nhất đó là trang bị các thiết bị xử lý khí thải. Đối với động cơ đốt cháy cưỡng bức bộ xử lý khí thải 3 thành phần BXT đang được sử dụng phổ biến. Về lý thuyết hiện nay BXT chỉ phát huy hiệu quả chuyển đổi đối với các thành phần phát thải độc hại khi đáp ứng đồng thời hai điều kiện sau Thứ nhất lõi BXT được sấy nóng hoàn toàn tới nhiệt độ khoảng 350 C. Thứ hai hòa khí của động cơ gần với điều kiện lý tưởng λ 1 nhằm có cả môi trường ô xy hoá và môi trường khử trong hỗn hợp khí thải. Trong khi đó khi sử dụng nhiên liệu xăng pha cồn do tỷ lệ A F không khí nhiên liệu của ethanol nhỏ hơn so với nhiên liệu xăng truyền thống nên khi tỷ lệ ethanol trong hỗn hợp nhiên liệu càng cao hòa khí của động cơ có xu hướng càng nhạt. Trên các xe sử dụng hệ thống nhiên liệu phun xăng điện tử thông thường được thiết kế sử dụng với nhiên liệu xăng truyền thống nên trên xe chưa được trang bị cảm biến đo nồng độ cồn bộ điều khiển điện tử ECU của động cơ có xu hướng điều chỉnh lượng nhiên liệu phun để đảm bảo hệ số dư lượng không khí λ luôn xấp xỉ bằng 1. Tuy nhiên dữ liệu trong ECU được tính toán trên cơ sở nhiên liệu xăng truyền thống nên khi sử dụng nhiên liệu xăng pha cồn ECU không thể điều khiển chính xác λ 1 như mong muốn. Ngoài ra nhiệt độ khí thải cao hơn phát sinh