tailieunhanh - Tóm tắt Luận án Tiến sĩ Kỹ thuật: Nghiên cứu cải thiện tính năng của động cơ diesel tăng áp bằng làm mát khí nạp

Mục đích nghiên cứu của luận án nhằm nghiên cứu ảnh hưởng của nhiệt độ khí nạp tăng áp đến tính kinh tế, năng lượng và phát thải của động cơ diesel tăng áp bằng TBMN, từ đó đề xuất khoảng nhiệt độ khí nạp tăng áp sau két làm mát phù hợp để nâng cao tính kinh tế, năng lượng và giảm phát thải cho động cơ. | MỞ ĐẦU 1. Tính cấp thiết của đề tài Tăng áp bằng tua bin-máy nén là giải pháp kỹ thuật có hiệu quả nhằm nâng cao công suất cải thiện tính kinh tế và phát thải của động cơ. Tuy nhiên khi tăng áp đặc biệt là tăng áp cao sẽ làm cho nhiệt độ cực đại và nhiệt độ trung bình của chu trình công tác tăng lên làm ảnh hưởng đến sức bền và tuổi thọ các chi tiết đặc biệt là các chi tiết hình thành nên buồng cháy động cơ. Theo một số kết kết quả toán tính toán và thực nghiệm của một số công trình trong và ngoài nước với nhiệt độ môi trường là 25 oC thì nhiệt độ khí nạp sau máy nén có thể lên đến 105 oC. Giá trị này có thể đạt đến khoảng 125 135oC khi nhiệt độ môi trường là 40oC. Vì vậy đề tài Nghiên cứu cải thiện tính năng của động cơ diesel tăng áp bằng làm mát khí nạp của luận án mang tính cấp thiết có ý nghĩa khoa học và thực tiễn. 2. Mục đích nghiên cứu của luận án Nghiên cứu ảnh hưởng của nhiệt độ khí nạp tăng áp đến tính kinh tế năng lượng và phát thải của động cơ diesel tăng áp bằng TBMN từ đó đề xuất khoảng nhiệt độ khí nạp tăng áp sau két làm mát phù hợp để nâng cao tính kinh tế năng lượng và giảm phát thải cho động cơ. 3. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu của luận án Đối tượng nghiên cứu là động cơ diesel 4BD1T tăng áp bằng TBMN chưa làm mát khí nạp. Phạm vi nghiên cứu Nghiên cứu việc làm mát khí nạp với dải nhiệt độ khí nạp từ 95 35oC tại hai chế độ 1600 vg ph và 2200 vg ph. 4. Nội dung nghiên cứu của luận án - Nghiên cứu lý thuyết và thực nghiệm xác định ảnh hưởng của nhiệt độ khí nạp T1 đến ge Me và phát thải của động cơ diesel TA bằng TBMN tại tốc độ 1600 vg ph và 2200 vg p. Từ đó khuyến cáo sử dụng dải nhiệt độ khí nạp phù hợp để giảm g e tăng Me và giảm phát thải cho động cơ - Nghiên cứu lý thuyết và thực nghiệm xác định áp suất nhiệt độ lưu lượng khí nạp ge Me. tại chế độ mô men cực đại tốc độ 1600 vg ph với g ct const nhằm tính toán lựa chọn loại két LMKN phù hợp đáp ứng yêu cầu giảm được nhiệt độ khí nạp trong dải rộng từ 95 đến 35oC. 5. Phương .