Kinh doanh - Marketing
Kinh tế quản lý
Biểu mẫu - Văn bản
Tài chính - Ngân hàng
Công nghệ thông tin
Tiếng anh ngoại ngữ
Kĩ thuật công nghệ
Khoa học tự nhiên
Khoa học xã hội
Văn hóa nghệ thuật
Sức khỏe - Y tế
Văn bản luật
Nông Lâm Ngư
Kỹ năng mềm
Luận văn - Báo cáo
Giải trí - Thư giãn
Tài liệu phổ thông
Văn mẫu
Giới thiệu
Đăng ký
Đăng nhập
Tìm
Danh mục
Kinh doanh - Marketing
Kinh tế quản lý
Biểu mẫu - Văn bản
Tài chính - Ngân hàng
Công nghệ thông tin
Tiếng anh ngoại ngữ
Kĩ thuật công nghệ
Khoa học tự nhiên
Khoa học xã hội
Văn hóa nghệ thuật
Y tế sức khỏe
Văn bản luật
Nông lâm ngư
Kĩ năng mềm
Luận văn - Báo cáo
Giải trí - Thư giãn
Tài liệu phổ thông
Văn mẫu
Thông tin
Điều khoản sử dụng
Quy định bảo mật
Quy chế hoạt động
Chính sách bản quyền
Giới thiệu
Đăng ký
Đăng nhập
0
Trang chủ
Kỹ Thuật - Công Nghệ
Cơ khí - Chế tạo máy
Thiết kế kết cấu cụm bánh lái cho tàu hàng, chương 4
Đang chuẩn bị liên kết để tải về tài liệu:
Thiết kế kết cấu cụm bánh lái cho tàu hàng, chương 4
Ðại Ngọc
90
14
pdf
Đang chuẩn bị nút TẢI XUỐNG, xin hãy chờ
Tải xuống
Chiều dày tối ưu nằm trong khoảng: t = (0,12 ÷ 0,25 )b. Ta chọn t = 0,145.b = 0,145.2650 = 385 (mm). 2.3.5.Vẽ prôfin bánh lái: Tọa độ thực prôfin bánh lái được tính theo công thức sau: Đối với bánh lái nửa treo thì chiều rộng b và chiều dày t thay đổi theo chiều cao bánh lái (phía trên rộng phía dưới hẹp, trên dày , dưới mỏng). | Chương 4 Chiều dày prôíỉn t của bánh lái tại vị trí chiều rộng trung bình b là Chiều dày tối ưu nằm trong khoảng t 0 12 - 0 25 b. Ta chọn t 0 145.b 0 145.2650 385 mm . 2 - tr 16 2.3.5.Vẽ prôfin bánh lái Tọa độ thực prôfin bánh lái được tính theo công thức sau x 100 2 - tr 24 y -y.íỊb 2 - tr 24 J 100 Trong đó x y - tọa độ các điểm trên prôfin bánh lái. xy - tọa độ tương đối bảng 1-9 2 - tr 24 . b - chiều rộng prôfin bánh lái tại các mặt cắt thiết kế. _ - chiều dày tương đối prôfin. Đối với bánh lái nửa treo thì chiều rộng b và chiều dày t thay đổi theo chiều cao bánh lái phía trên rộng phía dưới hẹp trên dày dưới mỏng . Tại phần có trụ lái thì prôfin của trụ lái cũng có biên dạng giống prôfin bánh lái vì vậy để đơn giản trong việc vẽ ta xem trụ lái và phần bánh lái tại những khu vực có trụ lái là một bánh lái liên tục. Khi bố trí đường tâm quy của bánh lái nằm trong mặt phẳng chứa các chiều dày lớn nhất t. Khi đó bán kính lượn phần mũi bánh lái bằng t 2. Ta chọn prôfin của bánh lái thiết kế là kiểu prôfin NACA0015 khi đó _ 0 15 Ta chọn 6 mặt cắt để vẽ prôfin bánh lái Mặt cắt I - I Ta có b 3200 mm . t 0 15 Ta có bảng tọa độ thực prôfin bánh lái sau Bảng Tọa Độ Thực Prôfin. x y x y x y x y 0 00 0 00 0 0 0 00 15 0 44 55 480 213 84 0 25 7 20 8 0 34 6 17 5 46 3 560 222 24 0 50 10 28 16 0 49 3 20 0 47 78 640 229 34 0 75 12 45 24 0 59 8 25 0 49 50 800 237 60 1 00 14 10 32 0 67 7 30 0 50 00 960 240 00 1 25 15 80 40 0 75 8 40 0 48 35 1280 232 08 1 75 21 8 80 0 104 6 50 0 44 0 1600 211 2 2 5 24 55 104 117 8 60 0 38 03 1920 182 54 3 25 29 60 160 142 0 70 0 30 50 2240 146 4 5 00 34 99 240 168 0 80 0 21 85 2560 104 88 7 50 39 00 320 187 2 90 0 12 06 2880 57 89 10 0 21 80 80 104 6 100 1 05 3200 5 04 Từ bảng số liệu trên ta vẽ được prôfin bánh lái và trục lái tại mặt cắt I - I 1-1 J- Ý _x - . 2. LM ĩ r 32Í1 ỉ1 v ì em
TÀI LIỆU LIÊN QUAN
Thiết kế kết cấu cụm bánh lái cho tàu hàng, chương 1
Thiết kế kết cấu cụm bánh lái cho tàu hàng, chương 2
Thiết kế kết cấu cụm bánh lái cho tàu hàng, chương 3
Thiết kế kết cấu cụm bánh lái cho tàu hàng, chương 4
Thiết kế kết cấu cụm bánh lái cho tàu hàng, chương 5
Thiết kế kết cấu cụm bánh lái cho tàu hàng, chương 6
Thiết kế kết cấu cụm bánh lái cho tàu hàng, chương 7
Thiết kế kết cấu cụm bánh lái cho tàu hàng, chương 8
Thiết kế kết cấu cụm bánh lái cho tàu hàng, chương 9
Thiết kế kết cấu cụm bánh lái cho tàu hàng, chương 10
crossorigin="anonymous">
Đã phát hiện trình chặn quảng cáo AdBlock
Trang web này phụ thuộc vào doanh thu từ số lần hiển thị quảng cáo để tồn tại. Vui lòng tắt trình chặn quảng cáo của bạn hoặc tạm dừng tính năng chặn quảng cáo cho trang web này.