tailieunhanh - Thiết kế kết cấu cụm bánh lái cho tàu hàng, chương 6

Dòng chảy thực qua bánh lái bị ảnh hưởng bởi mặt thoáng của nước, vỏ tàu, tác dụng của chân vịt Đa số tàu hiện đại có kết cấu vùng đuôi đảm bảo khi tàu chở đầy, bánh lái vẫn ngập sâu trong nước và hầu như không bị ảnh hưởng của mặt nước. Vỏ tàu nằm trong dòng chảy qua bánh lái nên ảnh hưởng đến góc tấn thực tế của bánh lái, đến vận tốc dòng chảy, đến sự phân bố các thành phần vận tốc trong dòng chảy do đó ảnh hưởng đến lực thuỷ động tác dụng. | Chương 6 Ảnh hưởng của mặt nước và vỏ tàu đến đặc tính thủy động của bánh lái Dòng chảy thực qua bánh lái bị ảnh hưởng bởi mặt thoáng của nước vỏ tàu tác dụng của chân vịt. Đa số tàu hiện đại có kết cấu vùng đuôi đảm bảo khi tàu chở đầy bánh lái vẫn ngập sâu trong nước và hầu như không bị ảnh hưởng của mặt nước. Vỏ tàu nằm trong dòng chảy qua bánh lái nên ảnh hưởng đến góc tấn thực tế của bánh lái đến vận tốc dòng chảy đến sự phân bố các thành phần vận tốc trong dòng chảy. .do đó ảnh hưởng đến lực thuỷ động tác dụng lên bánh lái. Thực tế khi tính toán thì ảnh hưởng của vỏ tàu được tính đến bằng hệ số kv giảm vận tốc dòng chảy qua bánh lái Vbl v. yfc 2- kv 1- A 2- Trong đó v vận tốc chuyển động của tàu m s W hệ số dòng theo của vỏ tra bảng 1-13 Sổ tay thiết bị phụ tàu thuỷ . Theo bảng 1-13 trang 44 Sổ tay thiết bị phụ tàu thuỷ. UV - 1 - lF1 l 1 2 F2 1 - 2 2 V 5 2- Trong đó ự1 0 680 A - 0 43 0 18. 2fy .u H 2h 2 0 68A Aự - 0 43 0 18. 2 2 .u H Với Av 0 u 1 0 Ô 0 8 h1 0 12 m h2 2 565 m l1 2 445 m Í2 2 135 m F1 5 85 m2 F2 6 337 m2 H 5 44 m Suy ra W1 0 8 0 - 0 43 0 18. 12 42 445 .1 0 203 2 0 8 0 - 0 43 0 18. 565 2 135 .1 0 354 2 5 44 1 - 5 85 1 - 0 203 2 6 337 1 - 0 354 2 0 278 Wv V 12 19 kv 1 - 0 278 2 0 522 hưởng của chân vịt đến đặc tính thuỷ động của bánh lái Dòng nước được đẩy bởi chân vịt chảy qua bánh lái có ảnh hưởng lớn đến đặc tính thuỷ động của bánh lái. Mỗi chất điểm trong dòng chảy của chân vịt có 3 thành phần vận tốc vận tốc dọc vd hướng dọc trục chân vịt vận tốc tiếp vt hướng vuông góc với bán kính trục chân vịt vận tốc hướng kính vhk hướng dọc bán kính. Trị số và tương quan của các thành phần vận tốc nói trên phụ thuộc hệ số lực đẩy của chân vịt ơcv ơcv .77 2- M . D2 Trong đó P lực đẩy của chân vịt N P 7 N 2- 43 R 489401 8 N lực cản chuyển động của tàu. được tính theo công thức của Papmel Z 2 số chân vịt chiếc 0 hệ số hút theo taylo 0 0 0 06 4- p 1025 kg m3 khối lượng riêng của nước vcv vận .