tailieunhanh - Thiết kế kết cấu cụm bánh lái cho tàu hàng, chương 5

Mục đích của việc tính toán thuỷ động học bánh lái là đi xác định các trị số của lực thuỷ động để làm cơ sở cho việc chọn máy lái, tính toán bền cho thiết bị lái. Khi bánh lái được đặt trong dòng chảy vận tốc vs, dưới góc tấn α, dưới tác dụng của dòng chảy chất lỏng phân bố áp lực ở mặt trên và mặt dưới của profin mặt cắt bánh lái khác nhau, làm xuất hiện lực tác động ngang. Các lực thuỷ động tác động lên bánh lái gồm có: Lực nâng L. | Chương 5 Tính toán đặc tính thuỷ động của bánh lái Mục đích của việc tính toán thuỷ động học bánh lái là đi xác định các trị số của lực thuỷ động để làm cơ sở cho việc chọn máy lái tính toán bền cho thiết bị lái. Khi bánh lái được đặt trong dòng chảy vận tốc vs dưới góc tấn a dưới tác dụng của dòng chảy chất lỏng phân bố áp lực ở mặt trên và mặt dưới của profin mặt cắt bánh lái khác nhau làm xuất hiện lực tác động ngang. Các lực thuỷ động tác động lên bánh lái gồm có Lực nâng L và lực cản D. Tổng hợp của L và D sẽ được lực R - lực chính tác động lên bánh lái hình 2-8 . R Lỉ D2 - Lực R có thể phân thành hai thành phần gồm Lực pháp tuyến N L. cos a D. sin a Lực tiếp tuyến T . Các lực này đặt tại tâm áp lực k. - Mômen thuỷ động ở cạnh trước của bánh lái Mtđ Trong đó e - khoảng cách từ cạnh trước của bánh lái đến điểm đặt lực N. - Mômen tải trên trục lái được tính theo công thức Mo N. e - a . Trong đó e - khoảng cách từ trục lái đến cạnh trước của bánh lái. a - khoảng cách từ điểm đặt lực đến tâm trục lái. Hình 2-8. Lực thủy động tác dụng lên bánh lái Trong bảng 11-3 sổ tay kỷ thuật tàu thủy tập I đã cho biết đặc tính của bánh lái có 2 2 6. Trong thực tế thiết kế tàu thủy bánh lái thường có hệ số X nhỏ hơn 6. Vì các hệ số CL CD và CM phụ thuộc rất nhiều vào X nên ta tính các hệ số ấy cho mọi bánh lái như sau CD2 CD1 C1CL2. 3- tr 709 a a2 C1CL. 3- tr 709 Trong đó C 1 - 21 3- tr 709 C 2 5734 - ị 3- tr 709 X Ả2 A1 Tra trong bảng 11-3 3- tr 705 người ta cho biết đặc tính của loại có À À1 6 À2 Àf 1 74. Suy ra C 74-4 4 4 -7 0 1304 1 X Ằ2 V 3 14 1 74 6 C2 5734 - ị 573 4 -1 7 4704 2 X Ằ2 V 3 14 1 74 6 Lập bảng tính các hệ số CL CD và CM cột 1 cột 4 được cho giống như trong bảng 11-3 sổ tay kỷ thuật đóng tàu thủy với prôfin NACA0015 Các cột khác được tính toán dựa theo các cột 1 cột 4 1 2 3 4 5 6 7 8 9 a độ Cl Cd Cm Cl2 C1 Cl 2 Cd2 3 6 C2 Cl a2 1 8 0 0 0 01 0 0 0 0 01 0 0 4 0 3 0 01 9 0 07 5 0 09 0 011 73 0 03073 2 241 11 6 24111 8 0 6 1 0 03 7 0 15 0 37 .

• Cơ khí - Chế tạo máy
• Các loại thiết bị lái
• thiết kế kết cấu cụm bánh lái
• tàu thuỷ
• động cơ điện
• mômen thủy động
• Thiết bị hỗ trợ đào tạo lái xe
• Mô hình lái 3D
• Quá trình đào tạo lái xe
• Công tác đào tạo lái xe
• Thiết bị mô phỏng đào tạo lái xe 3D
• Bài giảng Quản lý nhân lực buồng lái
• Quản lý nhân lực buồng lái
• Tổ chức buồng lái
• Hàng hải đại dương
• Thẩm định tuyến đường
• Bảo quản thiết bị buồng lái
• Thiết bị tàu thủy
• Ebook Thiết bị tàu thủy
• Thiết bị lái
• Thiết bị neo
• Kết cấu bánh lái
• tính toán thiết bị lái
• lực thủy động
• nguồn động lực
• hệ truyền động
• hệ điều khiển
• Thiết bị bay không người lái
• Trí tuệ nhân tạo
• Nhận dạng chuyển động
• Điều khiển thiết bị bay không người lái
• Chip trí tuệ nhân tạo
• Sử dụng thiết bị bay không người lái
• Lập bản đồ địa chính
• Khu vực đất thổ canh
• Đo đạc bản đồ đất thổ canh
• Công nghệ thiết bị bay không người lái
• Thiết bị bay không người lái UAV inspire
• Xây dựng bản đồ 3D
• Mỏ lộ thiên
• Khai thác kháng sản
• Kỷ yếu Hội nghị Quốc gia lần thứ 25
• Hội nghị Điện tử Truyền thông Công nghệ Thông tin
• Học sâu tăng cường
• Thuật toán học sâu tăng cường DDPG