tailieunhanh - Mô hình hóa và mô phỏng hệ thống điều khiển xe hybrid bằng MATLAB simulink

Ngày nay, các nhà sản xuất ô tô ngày càng có xu hướng phát triển các loại xe hybrid do tiêu thụ nhiên liệu và lượng phát thải khí xả ngày càng tăng. Bài viết Mô hình hóa và mô phỏng hệ thống điều khiển xe hybrid bằng MATLAB simulink tập trung vào các chiến thuật điều khiển dòng năng lượng trong hệ thống HEV kiểu hỗn hợp. | TẠP CHÍ KHOA HỌC GIÁO DỤC KỸ THUẬT Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Thành phố Hồ Chí Minh Website https jte index ISSN 1859-1272 Email jte@ Modeling and Simulation of Hybrid Vehicle Control System by Using MATLAB Simulink Nguyen Van Long Giang1 Le Van Mien2 1HCMC University of Technology and Education Vietnam. 2HCMC Industry and Trade College Vietnam. Corresponding author. Email mienlv97@ ARTICLE INFO ABSTRACT Received 18 02 2023 Nowadays automotive manufacturers are increasingly leading the Revised 07 03 2023 development of hybrid vehicles due to growing energy consumption and Accepted 16 03 2023 increased emissions. The power-split hybrids due to the simultaneous use of Published 28 04 2023 speed and torque couplings have integrated the advantages of series and parallel hybrid systems and minimized their disadvantages 1 . However optimization of its operation mode depends on many components such as KEYWORDS an internal combustion engine ICE traction motor MG2 motors and Hybrid electric vehicle HEV generators MG1 a battery and a power-split device 2 . Therefore the Internal combustion engine ICE control strategy development for power-split hybrid electric vehicles HEV always needs to be improved and developed. This study is no exception Traction motor MG2 focusing on control strategies of power flow in a power-split HEV system. Motor generator MG1 The control system model had been built with the MATLAB Simulink Control strategies package and the simulation results showed optimal operation of each Fuel consumption component in the control system. Fuel consumption of ICE decreased by Emissions 54 79 and 53 09 in two typical driving cycle tests NEDC and FTP-75 Driving cycle test. and emissions of the three main components in the exhaust gas CO HC decreased by 0 39 0 26 and 0 93 respectively according to the NEDC and by 4 4 4 9 and 3 7 according to the FTP-75 driving cycle test. Mô hình hóa và mô phỏng hệ thống điều .