Kinh doanh - Marketing
Kinh tế quản lý
Biểu mẫu - Văn bản
Tài chính - Ngân hàng
Công nghệ thông tin
Tiếng anh ngoại ngữ
Kĩ thuật công nghệ
Khoa học tự nhiên
Khoa học xã hội
Văn hóa nghệ thuật
Sức khỏe - Y tế
Văn bản luật
Nông Lâm Ngư
Kỹ năng mềm
Luận văn - Báo cáo
Giải trí - Thư giãn
Tài liệu phổ thông
Văn mẫu
Giới thiệu
Đăng ký
Đăng nhập
Tìm
Danh mục
Kinh doanh - Marketing
Kinh tế quản lý
Biểu mẫu - Văn bản
Tài chính - Ngân hàng
Công nghệ thông tin
Tiếng anh ngoại ngữ
Kĩ thuật công nghệ
Khoa học tự nhiên
Khoa học xã hội
Văn hóa nghệ thuật
Y tế sức khỏe
Văn bản luật
Nông lâm ngư
Kĩ năng mềm
Luận văn - Báo cáo
Giải trí - Thư giãn
Tài liệu phổ thông
Văn mẫu
Thông tin
Điều khoản sử dụng
Quy định bảo mật
Quy chế hoạt động
Chính sách bản quyền
Giới thiệu
Đăng ký
Đăng nhập
0
Trang chủ
Kỹ Thuật - Công Nghệ
Điện - Điện tử
Bộ phun xăng Điện tử - EFI part 15
Đang chuẩn bị liên kết để tải về tài liệu:
Bộ phun xăng Điện tử - EFI part 15
Nam Phi
55
6
pdf
Đang chuẩn bị nút TẢI XUỐNG, xin hãy chờ
Tải xuống
Tham khảo tài liệu 'bộ phun xăng điện tử - efi part 15', kỹ thuật - công nghệ, điện - điện tử phục vụ nhu cầu học tập, nghiên cứu và làm việc hiệu quả | ECU Hình 2.63 . Mạch điện tín hiệu công tăc nước làm mát. 2.1.5. Các hệ thống điều khiển khác 2.1.5.1 Hệ thống điều khiển cắt OD của ECT. ECU động cơ gửi một tín hiệu cắt OD số truyền tăng đến ECT ECU dựa trên các tín hiệu từ cảm biến nhiệt độ nước làm mát và cảm biến tốc độ xe để ngăn không cho hộp số chuyển lên số truyền tăng. Mục đích của nó là duy trì khả năng tải tốt và tính năng tăng tốc. Hình 2.64 Mạch điện tín hiệu OD. V Điện áp cao Điều kiện hoạt động bình thường Điện áp thấp Tín hiệu cắt OBD 1 ỉ Hình 2.65 Tín hiệu điều khiển cắt OD. 2.1.5.2. Điều khiển cắt điều hoà ACT . ECU động cơ gửi một tín hiệu ACT đến bộ khuếch đại điều hoà không khí làm cho khớp từ nhả và ngừng hoạt động của điều hoà không khí tại một tốc độ động cơ áp suất đường ống nạp tốc độ xe và góc mở bướm ga nhất định. Điều hoà không khí tắt trong quá trình tăng tốc nhanh từ một tốc độ động cơ thấp tuỳ theo tốc độ xe vị trí mở của bướm ga và áp suất đường ống nạp hay lượng khí nạp . Điều này giúp duy trì tính năng tăng tốc tốt. Điều hoà không khí cũng tắt khi động cơ đang chạy không tải . Điều này tránh cho động cơ không bị chết máy. Khớp từ máy nén A C Hình 2.66 Sơ đồ khuếch đại tín hiệu ACT. Trong một số kiểu động cơ hoạt động của khớp từ cũng bị chậm lại trong một khoảng thời gian nhất định sau khi công tắc điều hoà không khí bật. Trong khoảng thời gian này ECU động cơ mở van ISC để bù lại sự suy giảm của tốc độ động cơ do hoạt động của máy nén điều hoà. Điều này tránh cho tốc độ không tải giảm xuống. Chức năng điều khiển này gọi là điều khiển làm trễ máy nén của điều hoà . 2.1.5.3. Hệ thống điều khiển cắt EGR. Hệ thống này kích hoạt VSV do đó làm cho không khí trong khí quyển tác dụng lên EGR tuần hoàn khí xả thay cho chân không đường ống nạp. Điều này sẽ tắt bộ EGR để duy trì khả năng tải khi nước làm mát động cơ đang lạnh. Hoạt động. ECU động cơ kích hoạt VSV tắt EGR khi nhiệt độ nước làm mát thấp hơn một giá trị xác định hay khi tốc độ động cơ lớn hơn một tốc độ định trước khoảng 4000
TÀI LIỆU LIÊN QUAN
Bộ phun xăng Điện tử - EFI part 19
Bộ phun xăng Điện tử - EFI part 20
Bộ phun xăng Điện tử - EFI part 21
Bộ phun xăng Điện tử - EFI part 22
Bộ phun xăng Điện tử - EFI part 23
Bộ phun xăng Điện tử - EFI part 24
Bộ phun xăng Điện tử - EFI part 25
Bộ phun xăng Điện tử - EFI part 26
Bộ phun xăng Điện tử - EFI part 27
Bộ phun xăng Điện tử - EFI part 28
crossorigin="anonymous">
Đã phát hiện trình chặn quảng cáo AdBlock
Trang web này phụ thuộc vào doanh thu từ số lần hiển thị quảng cáo để tồn tại. Vui lòng tắt trình chặn quảng cáo của bạn hoặc tạm dừng tính năng chặn quảng cáo cho trang web này.