Đang chuẩn bị liên kết để tải về tài liệu:
Giáo trình phân tích mục đích của việc thiết kế đường cong chuyển tiếp theo lực ly tâm p3

Tham khảo tài liệu 'giáo trình phân tích mục đích của việc thiết kế đường cong chuyển tiếp theo lực ly tâm p3', kỹ thuật - công nghệ, điện - điện tử phục vụ nhu cầu học tập, nghiên cứu và làm việc hiệu quả | Bô môn đường ôtô - đường thành phố 2-58 V 2 R . 8d Đường cong đứng lõm valley curve Cơ sở xác định - Theo điều kiện không quá tải đối với lò xo nhíp xe và không khó chịu đối với hành khách hạn chế lực ly tâm - Theo điều kiện đảm bảo tầm nhìn ban đêm Xác định bán kính tối thiểu của đường cong đứng lõm Theo điều kiện không quá tải đối với lò xo nhíp xe và không khó chịu đối với hành khách Gọi a là gia tốc ly tâm cho phép a 0 5-0 7m s2 .2 .2 _ _ v v a R - R a Trong đó v Vận tốc xe chạy m s . R Bán kính đường cong đứng lõm m R V2 V km h 6 5 Theo điều kiện đảm bảo tầm nhìn ban đêm 2-59 Hình 2. Sơ đồ xác định bàn kính tối thiểu đường cong đứng lõm a h hd Sj-sin BD hđ BC AC Ac2 BC.DC AC DC S 2R-h R ỊC --- 1 2h a. 2 hd SI-siny 2-60 Trong đó SI Tầm nhìn một chiều TS Phan Cao Thọ 31 Bô môn đường ôtô - đường thành phố hđ Chiều cao đèn a Góc chiếu sáng của pha đèn a 2o Bảng Bán kính tối thiểu của đường cong đứng lồi và lõm theo tiêu chuẩn 4054-05 Tốc độ tính toán km h 100 80 60 40 30 20 Bán kính đường cong đứng lồi m Tối thiểu giới hạn Tối thiểu thông thường 6000 10000 4000 5000 2500 4000 700 1000 400 600 200 200 Bán kính đường cong đứng lõm m Tối thiểu giới hạn Tối thiểu thông thường 3000 5000 2000 3000 1000 1500 450 700 250 400 100 200 Các yếu tố của đường cong đứng Độ dài đường cong K i1 - i2 R 2-61 Độ dài đường tang T R y 2 2-62 Phân cự d í -- K 2-63 Trong đó R bán kính đường cong đứng m i1 i2 độ dốc dọc của 2 đoạn dốc liên tiếp 2.3.2 TRÌNH Tự THIẾT KẾ ĐƯỜNG ĐỎ 2.3.2.1 Yêu cầu nguyên tắc khi thiết kế trắc dọc - Trắc dọc phải thoã mãn các chỉ tiêu kinh tế kỹ thuật. - Trắc dọc phải đảm bảo tuyến uốn lượn đều đặn ít thay đổi độ dốc và nên dùng độ dốc nhỏ nếu địa hình cho phép. Trong điều kiện địa hình khó khăn mới sử dụng các trị số giới hạn idmax Rmin . . . - Khi thiết kế trắc dọc phải phối hợp với thiết kế bình đồ và thiết kế trắc ngang. - Thiết kế trắc dọc phải đảm bảo các cao độ các điểm khống chế và cao độ các điểm mong muốn. TS Phan Cao Thọ 32 Bô môn đườno ôtô - đườno .