Kinh doanh - Marketing
Kinh tế quản lý
Biểu mẫu - Văn bản
Tài chính - Ngân hàng
Công nghệ thông tin
Tiếng anh ngoại ngữ
Kĩ thuật công nghệ
Khoa học tự nhiên
Khoa học xã hội
Văn hóa nghệ thuật
Sức khỏe - Y tế
Văn bản luật
Nông Lâm Ngư
Kỹ năng mềm
Luận văn - Báo cáo
Giải trí - Thư giãn
Tài liệu phổ thông
Văn mẫu
Giới thiệu
Đăng ký
Đăng nhập
Tìm
Danh mục
Kinh doanh - Marketing
Kinh tế quản lý
Biểu mẫu - Văn bản
Tài chính - Ngân hàng
Công nghệ thông tin
Tiếng anh ngoại ngữ
Kĩ thuật công nghệ
Khoa học tự nhiên
Khoa học xã hội
Văn hóa nghệ thuật
Y tế sức khỏe
Văn bản luật
Nông lâm ngư
Kĩ năng mềm
Luận văn - Báo cáo
Giải trí - Thư giãn
Tài liệu phổ thông
Văn mẫu
Thông tin
Điều khoản sử dụng
Quy định bảo mật
Quy chế hoạt động
Chính sách bản quyền
Giới thiệu
Đăng ký
Đăng nhập
0
Trang chủ
Kỹ Thuật - Công Nghệ
Cơ khí - Chế tạo máy
Manual Gearbox Design Part 4
Đang chuẩn bị liên kết để tải về tài liệu:
Manual Gearbox Design Part 4
Khánh Chi
89
15
pdf
Đang chuẩn bị nút TẢI XUỐNG, xin hãy chờ
Tải xuống
Tham khảo tài liệu 'manual gearbox design part 4', kỹ thuật - công nghệ, cơ khí - chế tạo máy phục vụ nhu cầu học tập, nghiên cứu và làm việc hiệu quả | 36 Manual Gearbox Design Principles of gear lubrication In considering the basic principles of the lubrication of gears it is necessary to understand that gear forms can be conveniently classified into three groups a straight-cut spur gears helical and bevel gears b worm gears c hypoid gears This is because the gears in each group have important different characteristics in the way in which the teeth of the mating gears move relative to one another. The principles outlined below apply to the gears in their respective groups. Group A Spur gears This is the most common type of gear and is used for the transmission of power between parallel shafts. Contact takes place between the mating teeth in a straight line across the face of each tooth moving up or down as rolling progresses and the relative motion between the tooth surfaces is partly rolling and partly sliding. The sliding motion starts at the point of engagement and continues until the contact line coincides with the pitch line at which point the motion becomes pure rolling after which the sliding motion continues until the teeth disengage. For smooth operation and distribution of load it is essential with spur gears that the contact ratio between each gear pair is above 1.5 1 but even above this ratio high-speed spur gears will still be noisy and tend to vibrate as the initial engagement of each tooth is instantaneous and occurs over the full tooth facewidth. Therefore any malalignment of the gear supporting shafts means that the gear teeth do not mesh correctly which will accentuate any built-in noise and vibration. Crowning or barrelling across the width of the gear teeth reduces this problem as it removes the initial engagement from the ends of the teeth but as the amount of crowning used is usually kept between 0.000 2 in and 0.000 7 in per 1 in of facewidth with standard thickness maintained at the centre of the facewidth then under heavy loading the tooth surface will deform so that full facewidth .
TÀI LIỆU LIÊN QUAN
Manual Gearbox Design Part 1
Manual Gearbox Design Part 2
Manual Gearbox Design Part 3
Manual Gearbox Design Part 4
Manual Gearbox Design Part 5
Manual Gearbox Design Part 6
Manual Gearbox Design Part 7
Manual Gearbox Design Part 8
Manual Gearbox Design Part 9
Manual Gearbox Design Part 10
crossorigin="anonymous">
Đã phát hiện trình chặn quảng cáo AdBlock
Trang web này phụ thuộc vào doanh thu từ số lần hiển thị quảng cáo để tồn tại. Vui lòng tắt trình chặn quảng cáo của bạn hoặc tạm dừng tính năng chặn quảng cáo cho trang web này.