Kinh doanh - Marketing
Kinh tế quản lý
Biểu mẫu - Văn bản
Tài chính - Ngân hàng
Công nghệ thông tin
Tiếng anh ngoại ngữ
Kĩ thuật công nghệ
Khoa học tự nhiên
Khoa học xã hội
Văn hóa nghệ thuật
Sức khỏe - Y tế
Văn bản luật
Nông Lâm Ngư
Kỹ năng mềm
Luận văn - Báo cáo
Giải trí - Thư giãn
Tài liệu phổ thông
Văn mẫu
Giới thiệu
Đăng ký
Đăng nhập
Tìm
Danh mục
Kinh doanh - Marketing
Kinh tế quản lý
Biểu mẫu - Văn bản
Tài chính - Ngân hàng
Công nghệ thông tin
Tiếng anh ngoại ngữ
Kĩ thuật công nghệ
Khoa học tự nhiên
Khoa học xã hội
Văn hóa nghệ thuật
Y tế sức khỏe
Văn bản luật
Nông lâm ngư
Kĩ năng mềm
Luận văn - Báo cáo
Giải trí - Thư giãn
Tài liệu phổ thông
Văn mẫu
Thông tin
Điều khoản sử dụng
Quy định bảo mật
Quy chế hoạt động
Chính sách bản quyền
Giới thiệu
Đăng ký
Đăng nhập
0
Trang chủ
Kỹ Thuật - Công Nghệ
Cơ khí - Chế tạo máy
Aircraft Design - Systhesis anh Analysis 2008 Part 5
Đang chuẩn bị liên kết để tải về tài liệu:
Aircraft Design - Systhesis anh Analysis 2008 Part 5
Minh Ngọc
106
30
pdf
Đang chuẩn bị nút TẢI XUỐNG, xin hãy chờ
Tải xuống
Tham khảo tài liệu 'aircraft design - systhesis anh analysis 2008 part 5', kỹ thuật - công nghệ, cơ khí - chế tạo máy phục vụ nhu cầu học tập, nghiên cứu và làm việc hiệu quả | velocity increase due to t c and so we take C 0. Form Factor Calculation This calculator may be used to compute the form factor for a lifting surface. t c Mach Sweep K Default Inputs Compute Form Factor for Bodies The fineness ratio of the fuselage affects the fuselage drag by increasing the local velocities and creating a pressure drag. The increase in skin friction due to higher-than-freestream velocities can be estimated by considering the symmetric flow around a body of revolution. For bodies of revolution the increase in surface velocity due to thickness is smaller than for 2-D shapes. From potential flow theory the maximum velocity over an ellipse with thickness ratio t c is Aumax U0 t c. The maximum velocity increase on an ellipsoid of revolution is given by the potential flow solution Aumax Uo a 2-a 1-M2 0.5 where a 2 1-M2 d2 D3 tanh-1 D - D and D 1 - 1-M2 d2 0.5 and d diameter length. The actual surface velocity distribution depends strongly on the shape of the body paraboloids have about half again as much maximum perturbation velocities as ellipsoids and fuselages with constant cross-sections are quite different but the idea here is to represent the correct trend theoretically and then obtain empirical constants. If a sort of average perturbation velocity is represented by C Aumax then the form factor k for bodies may be written k 1 C Allmax U0 2 The figure below shows that a factor C 2.3 leads to reasonable agreement with the purely empirical method given by .
TÀI LIỆU LIÊN QUAN
Aircraft Design - Systhesis anh Analysis 2008 Part 8
Aircraft Design - Systhesis anh Analysis 2008 Part 9
Aircraft Design - Systhesis anh Analysis 2008 Part 10
Aircraft Design - Systhesis anh Analysis 2008 Part 11
Aircraft Design - Systhesis anh Analysis 2008 Part 12
Aircraft Design - Systhesis anh Analysis 2008 Part 13
Aircraft Design - Systhesis anh Analysis 2008 Part 14
Aircraft Design - Systhesis anh Analysis 2008 Part 15
Aircraft Design - Systhesis anh Analysis 2008 Part 1
Aircraft Design - Systhesis anh Analysis 2008 Part 2
crossorigin="anonymous">
Đã phát hiện trình chặn quảng cáo AdBlock
Trang web này phụ thuộc vào doanh thu từ số lần hiển thị quảng cáo để tồn tại. Vui lòng tắt trình chặn quảng cáo của bạn hoặc tạm dừng tính năng chặn quảng cáo cho trang web này.