Kinh doanh - Marketing
Kinh tế quản lý
Biểu mẫu - Văn bản
Tài chính - Ngân hàng
Công nghệ thông tin
Tiếng anh ngoại ngữ
Kĩ thuật công nghệ
Khoa học tự nhiên
Khoa học xã hội
Văn hóa nghệ thuật
Sức khỏe - Y tế
Văn bản luật
Nông Lâm Ngư
Kỹ năng mềm
Luận văn - Báo cáo
Giải trí - Thư giãn
Tài liệu phổ thông
Văn mẫu
Giới thiệu
Đăng ký
Đăng nhập
Tìm
Danh mục
Kinh doanh - Marketing
Kinh tế quản lý
Biểu mẫu - Văn bản
Tài chính - Ngân hàng
Công nghệ thông tin
Tiếng anh ngoại ngữ
Kĩ thuật công nghệ
Khoa học tự nhiên
Khoa học xã hội
Văn hóa nghệ thuật
Y tế sức khỏe
Văn bản luật
Nông lâm ngư
Kĩ năng mềm
Luận văn - Báo cáo
Giải trí - Thư giãn
Tài liệu phổ thông
Văn mẫu
Thông tin
Điều khoản sử dụng
Quy định bảo mật
Quy chế hoạt động
Chính sách bản quyền
Giới thiệu
Đăng ký
Đăng nhập
0
Trang chủ
Kỹ Thuật - Công Nghệ
Cơ khí - Chế tạo máy
Aircraft Design - Systhesis anh Analysis 2008 Part 9
Đang chuẩn bị liên kết để tải về tài liệu:
Aircraft Design - Systhesis anh Analysis 2008 Part 9
Lương Quyền
60
38
pdf
Đang chuẩn bị nút TẢI XUỐNG, xin hãy chờ
Tải xuống
Tham khảo tài liệu 'aircraft design - systhesis anh analysis 2008 part 9', kỹ thuật - công nghệ, cơ khí - chế tạo máy phục vụ nhu cầu học tập, nghiên cứu và làm việc hiệu quả | compute the combined drag of the system. Dynamic Stability The evaluation of static stability provides some measure of the airplane dynamics but only a rather crude one. Of greater relevance especially for lateral motion is the dynamic response of the aircraft. As seen below it is possible for an airplane to be statically stable yet dynamically unstable resulting in unacceptable characteristics. Just what constitutes acceptable characteristics is often not obvious and several attempts have been made to quantify pilot opinion on acceptable handling qualtities. Subjective flying qualities evaluations such as Cooper-Harper ratings are used to distinguish between good-flying and difficult-to-fly aircraft. New aircraft designs can be simulated to determine whether they are acceptable. Such real-time pilot-in-the-loop simulations are expensive and require a great deal of information about the aircraft. Earlier in the design process flying qualities estimate may be made on the basis of various dynamic characteristics. One can correlate pilot ratings to the frequencies and damping ratios of certain types of motion as in done in the U.S. Military Specifications governing airplane flying qualities. The figure below shows how the short-frequency longitudinal motion of an airplane and the load factor per radian of angle of attack are used to establish a flying qualities estimate. In Mil Spec 8785C level 1 handling is considered clearly adequate while level 3 suggests that the airplane can be safely controlled but that the pilot workload is excessive or the mission effectiveness is .
TÀI LIỆU LIÊN QUAN
Aircraft Design - Systhesis anh Analysis 2008 Part 8
Aircraft Design - Systhesis anh Analysis 2008 Part 9
Aircraft Design - Systhesis anh Analysis 2008 Part 10
Aircraft Design - Systhesis anh Analysis 2008 Part 11
Aircraft Design - Systhesis anh Analysis 2008 Part 12
Aircraft Design - Systhesis anh Analysis 2008 Part 13
Aircraft Design - Systhesis anh Analysis 2008 Part 14
Aircraft Design - Systhesis anh Analysis 2008 Part 15
Aircraft Design - Systhesis anh Analysis 2008 Part 1
Aircraft Design - Systhesis anh Analysis 2008 Part 2
crossorigin="anonymous">
Đã phát hiện trình chặn quảng cáo AdBlock
Trang web này phụ thuộc vào doanh thu từ số lần hiển thị quảng cáo để tồn tại. Vui lòng tắt trình chặn quảng cáo của bạn hoặc tạm dừng tính năng chặn quảng cáo cho trang web này.