Kinh doanh - Marketing
Kinh tế quản lý
Biểu mẫu - Văn bản
Tài chính - Ngân hàng
Công nghệ thông tin
Tiếng anh ngoại ngữ
Kĩ thuật công nghệ
Khoa học tự nhiên
Khoa học xã hội
Văn hóa nghệ thuật
Sức khỏe - Y tế
Văn bản luật
Nông Lâm Ngư
Kỹ năng mềm
Luận văn - Báo cáo
Giải trí - Thư giãn
Tài liệu phổ thông
Văn mẫu
Giới thiệu
Đăng ký
Đăng nhập
Tìm
Danh mục
Kinh doanh - Marketing
Kinh tế quản lý
Biểu mẫu - Văn bản
Tài chính - Ngân hàng
Công nghệ thông tin
Tiếng anh ngoại ngữ
Kĩ thuật công nghệ
Khoa học tự nhiên
Khoa học xã hội
Văn hóa nghệ thuật
Y tế sức khỏe
Văn bản luật
Nông lâm ngư
Kĩ năng mềm
Luận văn - Báo cáo
Giải trí - Thư giãn
Tài liệu phổ thông
Văn mẫu
Thông tin
Điều khoản sử dụng
Quy định bảo mật
Quy chế hoạt động
Chính sách bản quyền
Giới thiệu
Đăng ký
Đăng nhập
0
Trang chủ
Kỹ Thuật - Công Nghệ
Kiến trúc - Xây dựng
Công Nghệ Đường Sắt - Xây Dựng Nền Đường Sắt Phần 7
Đang chuẩn bị liên kết để tải về tài liệu:
Công Nghệ Đường Sắt - Xây Dựng Nền Đường Sắt Phần 7
Xuân Uyên
49
36
pdf
Đang chuẩn bị nút TẢI XUỐNG, xin hãy chờ
Tải xuống
Trong điều kiện tốt, một đoàn tàu cần ít năng lượng hơn so với vận chuyển đường bộ từ 50% đến 70% với cùng một khối lượng vận chuyển (hoặc cùng số hành khách). Hơn nữa, đường ray và các thanh tà vẹt phân phối lực nén của đoàn tàu đều khắp, cho phép mang tải lớn hơn vận chuyển đường bộ mà hao mòn đường lại thấp hơn. | Độ dốc taluy 1 m Mặt trượt đi qua nền đất yếu và có tiếp tuyến nằm ngang tại độ sâu h h 0 25H h 0 5 H h H h 1 5 H A B A B A B A B 1 1 00 2 56 6 10 3 17 5 92 4 32 5 80 5 78 5 75 1 1 25 2 66 6 32 3 24 6 02 4 43 5 86 5 36 5 80 1 1 50 2 80 6 53 3 32 6 13 4 54 5 93 5 94 5 85 1 1 75 2 93 6 72 3 41 6 26 4 66 6 00 6 02 5 90 1 2 00 3 10 6 87 3 53 6 40 4 78 6 08 6 10 5 95 1 2 25 3 26 7 23 3 66 6 56 4 90 6 16 6 18 5 98 1 2.50 3 46 7 62 3 82 6 74 5 03 6 26 6 26 6 02 1 2 75 3 68 8 00 4 02 6 95 5 17 6 36 6 34 6 05 1 3 00 3 93 8 40 4 24 7 20 5 31 6 47 6 44 6 09 Ví dụ 5-1 Kiểm toán ổn định nền đường cao 7 m đắp trên đất yếu có chiều dày 10 m gồm 3 lớp các số liệu trên hình 5-10 . Nội dung kiểm toán như sau a Kiểm toán ổn định chống ép trồi bằng phương pháp tra đồ thị Hình 5.10. Ta có B 169 1.69. h 10 N s.228 _ . _ . . B . . . . Tra đồ thị hình 5-8 ứng với 1 69 ta được NC 5 21. h qgh Cu.NC 20 x 5 21 104 2 kPa ứng suất do tải trọng nền đắp gây ra ở đáy nền đường là q YđH 18 x 7 126 kPa . r q h 104 2 Hệ số an toàn F 4 0 827 F 1 5 q 126 Vậy nền đường có khả năng bị ép trồi. b Kiểm toán ổn định chống trượt cục bộ bằng phương pháp tra bảng Hệ số an toàn F f . A B. -C- rdH Trong đó ọu 0 f tgọu 0 lực dính không thoát nước lấy trị số nhỏ nhất Cu 20 kPa Yđ 18 kN m3 H 7m 1 m 1 1 5 h H 10 1 428 . 7 Tra bảng 5-2 ứng với h 44 1 428 được B 5 86 H F 0 5 86 20- 0 930 F 1 5 18x7 Vậy nền đường có khả năng bị trượt cục bộ. 2. Phương pháp cố kết ứng suất có hiệu Do tác dụng cố kết thoát nước cường độ của đất yếu được nâng cao. Tuy nhiên theo khái niệm về lý thuyết cố kết người ta giả định tải trọng ngoài tăng lên tức thời còn trên thực tế đất đắp không thể gia tải tức thời cũng không thể đắp từng lớp rồi đợi đất móng có đủ thời gian cố kết mới đắp tiếp. Bởi vậy khi tính toán nếu chỉ dùng chỉ tiêu cắt nhanh cu Ọu hoặc chỉ tiêu cắt nhanh cố kết ọcu Ccu đều không phản ánh chính xác mức độ ổn định của nền đắp trên đất yếu. Để kết quả tính toán sát với thực tế phải nghiên cứu kỹ tác dụng cố kết trong quá .
TÀI LIỆU LIÊN QUAN
Tiêu chuẩn kỹ năng nghề: Xây dựng và bảo dưỡng công trình giao thông đường sắt
Tổng luận Kinh nghiệm thế giới về xây dựng đường sắt cao tốc: Bài học chuyển giao công nghệ, đánh giá hiệu quả công nghệ, chi phí, tác động môi trường
Đồ án tốt nghiệp ngành Kỹ thuật công trình giao thông: Thiết kế nhà ga phân bố sâu Thị Nghè (tại vị trí đường Xô Viết Nghệ Tĩnh, thuộc tuyến Đường Sắt đô thị thành phố Hồ Chí Minh số 3B)
Giám sát thi công công trình đường bộ - Trần Thúc Tài
Khảo sát đường kim mã
Báo cáo Kết cấu - Công nghệ xây dựng: Phân tích ứng xử động lực học kết cấu đường sắt không ballast qua mô hình 1 và 2 bậc tự do
Ứng dụng công nghệ Lora để xây dựng hệ thống giám sát trên các toa tàu đường sắt Việt Nam
Đánh giá các yếu tố hình học liên quan đến an toàn giao thông của đường ngang tại các nút giao cùng mức giữa đường bộ và đường sắt trên địa bàn huyện Phú Xuyên - Hà Nội
Giáo trình đào tạo bồi dưỡng tư vấn giám sát khảo sát
Thông tin Xây dựng cơ bản và khoa học công nghệ xây dựng – Số 21/2017
crossorigin="anonymous">
Đã phát hiện trình chặn quảng cáo AdBlock
Trang web này phụ thuộc vào doanh thu từ số lần hiển thị quảng cáo để tồn tại. Vui lòng tắt trình chặn quảng cáo của bạn hoặc tạm dừng tính năng chặn quảng cáo cho trang web này.