Đang chuẩn bị liên kết để tải về tài liệu:
nghiêng cứu thông số tính năng và đặc điểm hao mòn trước sử dụng Xado của động cơ Diezen D12, chương 12

Kết quả phân tích từ số liệu thực nghiệm có thể rút ra một số kết luận về việc xác định trị số tối ưu của lượng dầu trong hệ thống dầu bôi trơn của động cơ đốt trong. Ví dụ: khi tổng khối lượng dầu Q0 = 1440 kg và mức độ nhiễm tạp chất là g = 0,15 g/hao mòn sau 1000 giờ làm việc, hàm lượng tạp chất bằng 60.10 6 HSTG m=1,2, đối với động cơ 2д-100. còn Hình 2.3 Quan hệ hàm lượng sắt trong dầu động cơ Diesel 2д-100 với thời gian làm việc và thể. | -1- Chương 12 Quan hệ giữa lượng dâu bôi trơn trong cacte và hàm lượng tạp chât . Ă trong dâu Kết quả phân tích từ số liệu thực nghiệm có thể rút ra một số kết luận về việc xác định trị số tối ưu của lượng dầu trong hệ thống dầu bôi trơn của động cơ đốt trong. Ví dụ khi tổng khối lượng dầu Qo 1440 kg và mức độ nhiêm tạp chất là g 0 15 g hao mòn sau 1000 gờ làm việc hàm lượng tạp còn chất bằng 60.10-6 HSTG m 1 2 đối với động cơ 2g-100. Hình 2.3 Quan hệ hàm lượng sắt trong dầu động cơ Diesel 2g-100 với thời gian làm việc và thể tích dầu trong hệ thống bôi trơn 1- 1440 kg dầu trong cacte. 2- 720 kg dầu trong cacte. -2- 3- 360 kg dầu trong cacte. Trên hình 2.3 cho thấy khi giảm thể tích lượng dầu trong cacte hàm lượng tạp chất trong dầu nhớt tăng không theo tỉ lệ tương ứng. về mặt kinh tế có thể giảm lượng dầu trong cacte mà cũng không làm cho dầu nhớt lão hoá nhanh hơn bao nhiêu. Tuy vậy khi tính toán xác định lượng dầu nhớt trong cacte người ta phải xuất phát từ điều kiện làm mát và bôi trơn ổ trục là chính. -50- Cần phải chú ý đến chỉ tiêu và tính năng vận hành của từng động cơ cụ thể với mỗi loại động cơ khác nhau thì cường độ mài mòn của các chi tiết của động cơ cũng khác nhau. Ví dụ động cơ M20 hoặc M21 dùng trên ôtô chỉ riêng hàm lượng sắt không lọc dầu tăng lên rất nhanh và sau 2000 giờ làm việc trị số này bằng 460 g l còn trong động cơ 2g-100 cũng trong thời gian đó chỉ tăng 30-40 g l mặc dù cường độ mài mòn của chi tiết động cơ ôtô nhỏ hơn khoảng 15 lấn so với động cơ 2g-100 đầu máy Diesel đường sắt . Sắt chỉ là một phần trong tổng số tạp chất mà trị số tổng hàm lượng tạp chất thì lớn hơn trị số này nhiều. Trên cơ sở những kết quả nghiên cứu lý thuyết thấy rằng sự nhiễm tạp chất vào dầu với bất kỳ một tốc độ cố định nào cũng dần đạt tới trị số giới hạn lớn nhất phù hợp với từng giai đoạn làm việc của động cơ bằng khoảng ba lần hệ số thể tích dầu tham gia có kể đến sự cháy hao thải mất và bổ sung. Sau đó dù động cơ có tiếp tục hoạt động thì hàm lượng tạp chất