Đang chuẩn bị liên kết để tải về tài liệu:
CV04-32-17.0-2012-04-29-13032172

CHƯƠNG TRÌNH GIẢNG DẠY KINH TẾ FULBRIGHTCV04-32-17.0.08/2004.Cập nhật 10/2011DAVID DAPICE.NGUYỄN XUÂN THÀNHSÂN BAY LONG THÀNH HAY SÂN BAY TÂN SƠN NHẤT:.XÂY MỚI HAY MỞ RỘNG?.Việt Nam đang lên kế hoạch khởi công xây dựng một sân bay mới rộng 5.000 hécta ở Long Thành,.Đồng Nai nhằm thay thế hoạt động quốc tế của sân bay Tân Sơn Nhất (TSN) ở Thành phố Hồ Chí.Minh (TP.HCM). Sân bay TSN sẽ tiếp tục nhận các chuyến bay nội địa sau khi sân bay mới đi vào.hoạt động năm 2015. Sân bay Long Thành cách trung tâm TP.HCM 50 km về hướng đông bắc, sẽ có.khả năng tiếp nhận 25 triệu hành khách quốc tế một năm và tốn 3-4 tỉ đô-la trong giai đoạn đầu tư.ban đầu. Khi hoàn tất, sân bay mới sẽ phục vụ 80-100 triệu khách/năm với tổng chi phí đầu tư 8 tỉ đôla. Tình huống này đáp lại yêu cầu của chính phủ cần xem xét lại sự phù hợp của lịch trình và kế.hoạch hiện hữuCác dữ kiện chung về sân bay và tình hình khách hàng không quốc tế.Đa số các sân bay tiếp nhận hành khách đi khỏi hoặc đến thành phố mà nó phục vụ. Những sân bay.điểm đến cuối cùng này thường phục vụ tập hợp hành khách kinh doanh và du lịch/gia đình. Mức.cầu phản ánh dân số, thu nhập và những cơ hội kinh tế/du lịch cho mỗi nhóm trong khu vực mà sân.bay này phục vụ. Điều quan trọng là cần phân biệt giữa lưu lượng hành khách quốc tế và hành khách.nội địa, vì hai nhóm này thường có tốc độ tăng trưởng khác nhau. Hơn nữa, một số thành phố có đến.hai hoặc ba sân bay trong khi những nơi khác chỉ có một. Trong trường hợp có nhiều sân bay, thì một.trong số đó thường là sân bay đầu mối. Tất cả những cân nhắc này đều quan trọng trong việc xác.định sức cầu đối với một sân bay. Xét theo lượng hành khách quốc tế (cả đến và đi), dưới đây là số.liệu lưu thông của các sân bay hàng đầu châu Á trong năm 2008:.Sân bay hàng đầu châu Á về lượng khách quốc tế đến và đi trong năm 2008.Triệu hành khách.Tăng trưởng hàng năm từ 2005.Hong Kong.47,2.6,0%.Singapore.36,3.5,9%.Bangkok.31,6.5,6%.Inchon, Hàn Quốc.28,6.3,9%.Narita, Tokyo.31,4.5,0%.Tào Viên, Đài Loan.19,2.0,0%.Phố Đông, Thượng Hải.17,5.6,5%.Kuala Lumpur.17,7.5,7%*.(Tân Sơn Nhất).(4,0).-1,6%.* Tốc độ tăng trưởng là tổng lượng hành khách, không chỉ khách quốc tế. Số liệu lấy từ Hội đồng Quốc tế các Sân bay và từ.Niên giám thống kê TP.HCM 2008.Tình huống này do David Dapice, chuyên gia kinh tế tại Chương trình Việt Nam, Trường Harvard Kennedy và Nguyễn Xuân.Thành, giảng viên Chính sách Công tại Chương trình Giảng dạy Kinh tế Fulbright biên soạn. Các nghiên cứu tình huống của.Chương trình Giảng dạy Fulbright được sử dụng làm tài liệu cho thảo luận trên lớp học, chứ không phải để đưa ra khuyến.nghị chính sáchBản quyền © 2004 Chương trình Giảng dạy Kinh tế Fulbright.Sân bay Long Thành hay sân bay Tân Sơn Nhất: Xây mới hay mở rộngCV04-32-17.0Đa số các sân bay hàng đầu thế giới đều là những đầu mối khu vực quan trọng. Đó là những sân bay.làm nơi trung chuyển nhiều hành khách sang các chuyến bay khác, nhưng không phục vụ một thành.phố nhất định nào như là điểm đến cuối cùng. Đã có nhiều nước quyết định trở thành những đầu.mối trung chuyển này, nhưng chỉ có một số ít thành công. Bởi chính bản chất của các đầu mối trung.chuyển này, nên chúng chỉ hiệu quả nhất khi chỉ có một vài sân bay đầu mối trong cùng một khu vựcVùng Đông Nam Á đã có Hồng Kông, Singapore và Thái Lan (nước này đã xây dựng một sân bay có.qui mô tương tự sân bay dự kiến ở Đồng Nai) đóng vai trò như các đầu mối trung chuyển trong khu.vực. Malaysia đã xây dựng một sân bay lớn cách xa thủ đô và cũng có ý định trở thành đầu mối,.nhưng dù tính phí máy bay rất ít vẫn không thể trở thành đầu mối, ngay cả khi đã chi trợ cấp vận.hành sân bay hàng năm lên đến hơn $250 triệu một nămTại sao việc trở thành một sân bay đầu mối là rất khó khăn một khi đã có những đầu mối trung.chuyển khác được thiết lập từ trước? Hãy suy nghĩ vấn đề này từ góc độ của một cá nhân hãng hàng.không. Việc có hàng chục hãng hàng không sử dụng cùng một sân bay sẽ tạo ra cái gọi là “hiệu quả.mạng lưới” vì hành khách có th