tailieunhanh - kỹ thuật cơ bản về sửa chữa xe máy , chương 6

Ly hợp xe máy, cũng như ly hợp của ôtô, được dùng để cắt và truyền mô-men dẫn động đến hộp số một cách nhanh chóng, dứt khoát. Yêu cầu của ly hợp là truyền hết mô-men động cơ mà không bị trượt, tách, cắt truyền lực một cách nhanh chóng, dứt khoát để giảm va đập của bánh răng hộp số. Ly hợp của xe máy đều là loại ly hợp ma sát với các đĩa ly hợp chủ động và bị động đều được ngâm trong dầu. Đĩa chủ động là đĩa thép và đĩa bị động nằm. | Những vấn đề về ly hợp xe máy Một lúc nào đó bạn chợt nhận thấy chiếc xe máy của mình uống xăng nhiều hơn bình thường thậm chí mức tiêu hao tăng tới 30-40 . Đồng thời khả năng tăng tốc giảm đi rõ rệt. Có thể còn do nhiều yếu tố khác nhưng về cơ bản đó là dấu hiệu cho thấy ly hợp đã bị mòn. Ly hợp xe máy cũng như ly hợp của ôtô được dùng để cắt và truyền mô-men dẫn động đến hộp số một cách nhanh chóng dứt khoát. Yêu cầu của ly hợp là truyền hết mô-men động cơ mà không bị trượt tách cắt truyền lực một cách nhanh chóng dứt khoát để giảm va đập của bánh răng hộp số. Ly hợp của xe máy đều là loại ly hợp ma sát với các đĩa ly hợp chủ động và bị động đều được ngâm trong dầu. Đĩa chủ động là đĩa thép và đĩa bị động nằm giữa 2 đĩa chủ động cũng là đĩa thép có dán các tấm vật liệu ma sát. Ở trên chỉ là những dấu hiệu mòn ly hợp mà bạn có thể thấy một cách dễ dàng nhất. Ngoài việc uống nhiều xăng hơn nhưng độ bốc của máy lại giảm một chiếc xe với bộ ly hợp bị mòn nhiều còn bộc lộ một số hiện tượng khác như tiếng máy nổ to hơn thậm chí kêu rít và xe bị rung cả khi chạy ở tốc độ thấp lẫn tốc độ cao. Trong trường hợp vận hành trên một chặng đường dài với tốc độ cao chân của bạn thậm chí có thể bị tê vì giá để chân rung mạnh. Tay lái bị rung ít hơn nhưng cũng có thể làm tay bạn bị mỏi ảnh hưởng đến việc điều khiển xe. Có nhiều nguyên nhân dẫn đến việc ly hợp bị mòn. Nếu bạn là người sử dụng xe đúng kỹ thuật và bảo dưỡng thường xuyên thì ly hợp của xe sẽ có tuổi thọ rất lâu và độ mòn phụ thuộc chủ yếu vào quãng đường chạy. Không ít xe chạy được 6-8 vạn km mà ly hợp vẫn còn tốt. Ngược lại việc sử dụng số không đúng kỹ thuật sẽ làm giảm tuổi thọ của ly hợp rất nhanh chẳng hạn như không về số trước khi tăng tốc. Đĩa bị động còn có thể bị chai hoặc cháy do người điều khiển xe hay vê côn . Nguyên nhân khác dẫn đến việc ly hợp bị mòn là xe thường xuyên bị tải nặng. Nếu xe quá tải một điều rõ ràng là không những ly hợp bị mòn mà còn ảnh hưởng đến nhiều chi tiết khác của xe vành săm lốp .