tailieunhanh - Ảnh hưởng của tốc độ động cơ đến hiệu suất và công suất của chu trình diesel

Trên cơ sở của việc phân tích bài toán nhiệt động học áp dụng cho chu trình diesel lý tưởng, bài báo đề cập tới ảnh hưởng của tốc độ động cơ tới hiệu suất và công suất của chu trình. Kết quả phân tích mô hình tính sẽ là cơ sở cho việc tìm ra vùng làm việc tối ưu của chu trình. | NGHIÊN Cứu TRAO ĐỔI quà kháo sát ta nhận được k D 0 tại đó xác suất phát sinh K 1 2 tiếp xúc là nhó nhất. Như vậy trị số độ côn của các bánh xe di chuyến cùa cầu trục cần phải chọn từ điều kiện cực tiểu cúa xác suất phát sinh tiếp xúc với sự hạn chế tốc độ trượt ngang cúa các bánh xe bị động và điều kiện tiếp xúc vành bánh xe di chuyến với đầu ray. Phân tích biếu thức 13 cho thấy rằng chiều rộng cúa các bánh xe di chuyên trong sơ đồ tính toán không ảnh hường đến xác suất phát sinh tiếp xúc. Ta xét trường hợp khi b b . Ở đây giá trị p được xác định như trong trường hợp bánh xe hình côn đơn còn trị số đối với các bánh xe bị động thi tính theo biểu thức A à i K2p2 _ k2p2 k2p2 4 Từ đó ự -----1----- ---------- 2K Khi đó xác suất phát sinh tiếp xúc trong trường hợp các bánh xe mờ rộng là Ảnh hưởng của tốc dộ dộng ctf đến hiệu suất và công suất của chu trình DIESEL TS. LÊ HOÀI ĐỦC Tóm tắt Trên cơ sở của việc phân tích bài toán nhiệt động học áp dụng cho chu trình Diesel lý tưởng bài bao đề cập tới ảnh hưởng của tốc độ động cơ tới hiệu suất và công suất của chu trình. Kết quả phân tích mô hình tính sẽ là cơ sở cho việc tìm ra vùng làm việc tối ưu của chu trình. 1 P 111 7 r l K 2 4 cũng có giá trị giống như trường hợp khi bk . Như vậy thì việc sứ dụng các bánh xe bị động mờ rộng ớ các câu trục có các bánh xe dẫn động hình côn là không hợp lý. Các kết luận về sự không phụ thuộc của xác suất phát sinh tiếp xúc với chiều rộng cúa các bánh xe di chuyến đã nhận được ớ điều kiện đường ray cùa cầu trục là lý tướng và sự phân bố giá trị 0 theo trục ự là xác suất đều. Thực tế thì đường ray của cầu trục có độ nghiêng lệch so với vị trí danh nghĩa. Nhưng khi tính đến sự phù hợp của các sai lệch này ị 2 thì ở những đoạn riêng biệt các đường ray có thê coi là thăng đều và song song còn sai lệch ở đầu đoạn có thể tính lại trong thay đôi các điều kiện chuyển động ban đầu. Ngoài ra tùy thuộc vào trị số các sai lệch của đường ray thì những giá trị nào đó cùa điều kiện chuyến động ban đầu có