tailieunhanh - Bài giảng Kết cấu và tính toán động cơ đốt trong: Chương 3 - HV Kỹ thuật quân sự
Bài giảng Kết cấu và tính toán động cơ đốt trong - Chương 3: Cân bằng động cơ trình bày về điều kiện cân bằng, cân bằng động cơ 1 xi lanh, cân bằng động cơ 4 kỳ 1 hàng xi lanh, cân bằng động cơ 4 kỳ 2 hàng xi lanh, cân bằng động cơ 2 kỳ 1 hàng 4 xi lanh. Mời bạn đọc cùng tham khảo. | CHƯƠNG 3. CÂN BẰNG ĐỘNG CƠ . ĐIỀU KIỆN CÂN BẰNG . CÂN BẰNG ĐỘNG CƠ 1 XI LANH . CÂN BẰNG ĐỘNG CƠ 4 KỲ 1 HÀNG XI LANH . CÂN BẰNG ĐỘNG CƠ 4 KỲ 2 HÀNG XI LANH . CÂN BẰNG ĐỘNG CƠ 2 KỲ 1 HÀNG 4 XI LANH . ĐIỀU KIỆN CÂN BẰNG + Khi ĐC làm việc ổn định, nếu lực và mô men tác dụng lên bệ đỡ ĐC có phương, chiều và trị số không đổi thì ĐC được coi là cân bằng. + Khi ĐC không cân bằng, lực và mô men truyền qua gối tựa luôn thay đổi làm cho ĐC bị rung chấn (làm các bu lông đai ốc bị lỏng ra, một số chi tiết bị quá tải, tốc độ mài mòn tăng, ảnh hưởng xấu đến người vận hành và sử dụng). + Nguyên nhân gây mất cân bằng: tồn tại các lực quán tính của các khối lượng chuyển động tịnh tiến và chuyển động quay và mô men của các lực đó. Ngoài ra, do tồn tại mô men lật luôn thay đổi liên tục về phương, chiều và trị số. + Muốn ĐC được cân bằng, phải thiết kế sao cho hợp lực Pj1, Pj2 , Pr và tổng mô men của chúng sinh ra trên các mặt phẳng chứa đường tâm TK bằng 0. () a là khoảng cách giữa hai đường tâm xi lanh. - Không có động cơ cân bằng tuyệt đối - Biện pháp tăng độ cân bằng: + Tăng số xi lanh + Lựa chọn thứ tự làm việc + Dùng đối trọng Để đảm bảo tính năng cân bằng trong quá trình thiết kế, chế tạo, lắp ráp và vận hành cần đảm bảo: - Đảm bảo trọng lượng các nhóm piston trên ĐC phải bằng nhau. - Trọng lượng của các thanh truyền phải bằng nhau, trọng tâm của các thanh truyền phải giống nhau. - Trục khuỷu và các chi tiết quay cần được cân bằng tĩnh và cân bằng động trước khi lắp. - Dung tích làm việc của các xi lanh phải giống nhau; cơ cấu phối khí của các xi lanh được điều chỉnh giống nhau. - Tỷ số nén và hình dạng buồng cháy của các xi lanh phải giống nhau. - Góc đánh lửa sớm (góc phun sớm) của các xi lanh phải giống nhau. - Thành phần hỗn hợp công tác (ĐC xăng) và lượng nhiên liệu cung cấp cho 1 chu trình (ĐC diesel) phải giống nhau. . CÂN BẰNG ĐỘNG CƠ 1 XI LANH + Cân bằng động cơ 1 XL cũng như nhiều XL chủ yếu là dùng các biện pháp kết cấu để đạt tới các điều kiện | CHƯƠNG 3. CÂN BẰNG ĐỘNG CƠ . ĐIỀU KIỆN CÂN BẰNG . CÂN BẰNG ĐỘNG CƠ 1 XI LANH . CÂN BẰNG ĐỘNG CƠ 4 KỲ 1 HÀNG XI LANH . CÂN BẰNG ĐỘNG CƠ 4 KỲ 2 HÀNG XI LANH . CÂN BẰNG ĐỘNG CƠ 2 KỲ 1 HÀNG 4 XI LANH . ĐIỀU KIỆN CÂN BẰNG + Khi ĐC làm việc ổn định, nếu lực và mô men tác dụng lên bệ đỡ ĐC có phương, chiều và trị số không đổi thì ĐC được coi là cân bằng. + Khi ĐC không cân bằng, lực và mô men truyền qua gối tựa luôn thay đổi làm cho ĐC bị rung chấn (làm các bu lông đai ốc bị lỏng ra, một số chi tiết bị quá tải, tốc độ mài mòn tăng, ảnh hưởng xấu đến người vận hành và sử dụng). + Nguyên nhân gây mất cân bằng: tồn tại các lực quán tính của các khối lượng chuyển động tịnh tiến và chuyển động quay và mô men của các lực đó. Ngoài ra, do tồn tại mô men lật luôn thay đổi liên tục về phương, chiều và trị số. + Muốn ĐC được cân bằng, phải thiết kế sao cho hợp lực Pj1, Pj2 , Pr và tổng mô men của chúng sinh ra trên các mặt phẳng chứa đường tâm TK bằng 0. () a là khoảng cách giữa .
đang nạp các trang xem trước
