tailieunhanh - MACH NUMBER and AIRSPEED vs ALTITUDE

Since the temperature and density of air decreases with altitude, so does the speed of sound, hence a given true velocity results in a higher MACH number at higher altitudes. | MACH NUMBER and AIRSPEED vs ALTITUDE MACH NUMBER is defined as a speed ratio referenced to the speed of sound . MACH NUMBER Velocity of Interest at the given atmospheric conditions m Velocity of Sound Since the temperature and density of air decreases with altitude so does the speed of sound hence a given true velocity results in a higher MACH number at higher altitudes. AIRSPEED is a term that can be easily confused. The unqualified term airspeed can mean any of the following a. Indicated airspeed IAS - the airspeed shown by an airspeed indicator in an aircraft. Indicated airspeed is expressed in knots and is abbreviated KIAS. b. Calibrated airspeed CAS - indicated airspeed corrected for static source error due to location of pickup sensor on aircraft. Calibrated airspeed is expressed in knots and is abbreviated KCAS. Normally it doesn t differ much from IAS. c. True airspeed TAS - IAS corrected for instrument installation error compressibility error and errors due to variations from standard air density. TAS is expressed in knots and is abbreviated KTAS. TAS is approximately equal to CAS at sea level but increases relative to CAS as altitude increases. At 35 000 ft 250 KIAS or KCAS is approximately 430 KTAS. IAS or CAS is important in that aircraft dynamics such as stall speed responds largely to this quantity. TAS is important for use in navigation True airspeed windspeed groundspeed . Figures 1 and 2 depict relations between CAS and TAS for various altitudes and non-standard temperature conditions. The first graph depicts lower speed conditions the second depicts higher speeds. As an example of use consider the chart on the next page. Assume we are in the cockpit have read our IAS from the airspeed indicator and have applied the aircraft specific airspeed correction to obtain 370 KCAS. We start at point A and go horizontally to our flight altitude at point B 25 000 ft in this case . To find our Mach we go down vertically to point C to obtain Mach. To .

• Tự động hoá
• Tự động hóa
• Điện – điện tử
• Cơ khí chế tạo máy
• Kiến trúc xây dựng
• kỹ thuật viễn thông
• Bài giảng Tự động hóa
• Tự động hóa quá trình sản xuất
• Tự động hóa quá trình lắp ráp
• Định vị chi tiết
• Lắp ráp tự động
• Xác định chế độ lắp ráp tự động
• Ứng dụng Robot trong lắp ráp tự động
• tự động hóa trong xây dựng
• giáo trình tự động hóa trong xây dựng
• bài giảng tự động hóa trong xây dựng
• tài liệu tự động hóa trong xây dựng
• lý thuyết tự động hóa trong xây dựng
• hệ thống tự động hóa trong xây dựng
• Giáo trình Tự động hóa
• Tự động hóa trong hệ thống điện
• Tài liệu tự động hóa
• Tìm hiểu tự động hóa hệ thống điện
• Khái niệm tự động hóa
• Lịch sử tự động hóa
• Sửa chữa thiết bị tự động hóa
• Thiết bị tự động hóa
• Giáo trình Lắp đặt thiết bị đo lường tự động hóa
• Lắp đặt thiết bị đo lường tự động hóa
• Thiết bị đo lường tự động hóa
• Dầu bôi trơn
• đề cương tự động hóa
• phương pháp tự động hóa
• Hệ thống tự động hóa
• Tự động hóa trong quá trình sản xuất
• Hệ thống điều khiển tự động
• Tự động hóa quá trình cắt phôi
• Tự động hóa quá trình kiểm tra
• Tự động điều khiển máy móc
• Tự động hóa quá trình công nghệ
• Lý thuyết điều khiển tự động
• Hệ thống rửa xe tự động
• Đồ án tự động hóa
• Hệ thống tự động
• Kiểm tra tự động
• Thiết bị phân loại tự động
• Hệ thống sản xuất tự động hóa
• lập trình tự động hóa
• tài liệu lập trình tự động hóa
• hướng dẫn lập trình tự động hóa
• phương pháp lập trình tự động hóa
• kinh nghiệm lập trình tự động hóa