tailieunhanh - Giao thông vận tải và phát triển kinh tế miền Trung Tây Nguyên

Giao thông vận tải và phát triển kinh tế miền Trung Tây Nguyên trình bày về bối cảnh chung về phát triển kinh tế miền Trung Tây Nguyên, hiện trạng và xu hướng phát triển mạng giao thông vận tải nối miền Trung Tây Nguyên với hành lang kinh tế Đông Tây, so sánh lợi thế cạnh tranh của doanh nghiệp vận tải miền Trung và Bangkok khi khai thác thị trường Lào,. . | GIAO THÔNG VẬN TẢI VÀ PHÁT TRIỂN KINH TẾ MIỀN TRUNG TÂY NGUYÊN TRAFFIC AND TRANSPORT WITH ECONOMIC DEVELOPMENT OF CENTRAL AND HIGHLAND VIETNAM Tóm tắt Việt Nam đang là nhà đầu tư lớn nhất tại Lào nhưng chỉ chiếm 5 5 khối lượng vận chuyển cho thị trường Lào cự ly từ cảng Vũng Áng cảng Đà Nang cảng Dung Quất đến các thành phố lớn của Lào đều gần hơn từ cảng Laem Chabang Thái Lan. Nhưng hàng quá cảnh từ Việt Nam sang Lào luôn gặp những ách tắt dù thỏa thuận về giao thông đã liên thông cấp quốc gia và cấp vùng. Việc khai thác tuyến hành lang kinh tế Đông Tây đòi hỏi các cấp quản lý chính quyền các ngành đặc biệt các doanh nghiệp trong đó các doanh nghiệp vận tải cần nhìn nhận chính mình nhằm thúc đẩy hội nhập và phát triển kinh tế xã hội miền Trung Tây Nguyên. Abstract Vietnam is the largest investor in Lao now but only reaches of transported amount for Lao market the distance from Vung Ang Danang Dung Quat harbours to the big cities of Lao is shorter than that from Laem Chabang harbour - Thailand. However transit goods from Vietnam to Lao always have faced obstacles although the interstate and interregion traffic agreements approved. The exploitation of East West economic corridor requires manageable levels of the government and sectors especially the transport and related enterprises need to recognize themselves to promote integration and socio-economic development in Central and Highland Vietnam. I. Bối cảnh chung về phát triển kinh tế miền Trung Tây Nguyên Miền Trung Tây Nguyên hiện có dân cư làm nông nghiệp chiếm đến 78 dân số trong vùng thu nhập khu vực nông nghiệp chỉ đạt 182 USD đầu người còn quá thấp so với 840 USD bình quân cả nước tiêu chuẩn chênh lệch giữa nông thôn và thành thị là 3 lần . Sản lượng lương thực sản xuất trên đầu người trong một năm là 278 kg chỉ đủ tự túc lương thực nếu không có mạng lưới phân phối lương thực hiệu quả đến các vùng núi thì chính sách an ninh lương thực khó mà đảm bảo khi thiên tai làm chia cắt giao thông giữa các vùng. .

• Kinh tế học
• Giao thông vận tải miền Trung Tây Nguyên
• Kinh tế miền Trung Tây Nguyên
• Giao thông vận tải
• Doanh nghiệp vận tải
• Hành lang kinh tế Đông Tây
• Phát triển Hành lang kinh tế Đông Tây
• Kinh tế quốc tế ở Việt Nam
• Vai trò Hành lang kinh tế Đông Tây
• Hội nhập kinh tế quốc tế
• Luận án Tiến sĩ
• Luận án Tiến sĩ Kinh tế
• Phát triển du lịch đường bộ
• Du lịch đường bộ
• Tuyến hành lang kinh tế Đông Tây
• Tóm tắt luận án Tiến sĩ
• Tóm tắt luận án Tiến sĩ Kinh tế
• Tóm tắt Luận án Tiến sĩ Lịch sử
• Tiến trình hợp tác kinh tế
• Các nước thuộc hành lang Đông Tây
• Kinh tế hành lang Đông Tây
• Các nước thành viên EWEC
• Luận án Tiến sĩ Lịch sử
• Thành phố Đà Nẵng
• Phát triển hành lang kinh tế Đông – Tây
• Phát triển kinh tế
• Hành lang kinh tế
• Giao lưu kinh tế
• Khóa luận tốt nghiệp
• Hành lang kinh tế Đông Tây
• Sự thay đổi sinh kế
• Sinh kế của người dân
• Phát triển lâm nghiệp
• Hoạt động logistics
• Hoạt động logistics Việt Nam
• Luận văn kinh tế
• Kinh doanh quốc tế
• Kinh tế đối ngoại
• Khóa luận tốt nghiệp ngoại thương
• Tuyến du lịch đường bộ
• Đường bộ hành lang kinh tế
• Kinh tế Đông Tây
• Nghiên cứu mô hình
• Giải pháp nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh
• Hội nhập kinh tế ASEAN
• Luận văn Thạc sĩ Kinh tế
• Luận văn Thạc sỹ
• Quản trị kinh doanh
• Phát triển dịch vụ Logistics
• Dịch vụ Logistics
• Tạp chí Phát triển Kinh tế Xã hội
• Phát triển kinh tế Việt Nam
• Phát triển thương mại xuyên biên giới
• Quản lý tài nguyên rừng
• Phát triển cây trồng hàng hóa
• Liên kết phát triển du lịch
• Điểm du lịch Bắc Trung Bộ
• Quần thể di tích cố đô Huế
• Kinh tế công nông nghiệp
• Dịch vụ du lịch
• Phát triển thị trường khách du lịch đường bộ
• Tuyến hành lang kinh tế Đông Tây
• Hợp tác EWEC
• Kết quả hợp tác EWEC
• Tồn tại trong hợp tác EWEC
• Nguyên nhân bất cập trong hợp tác EWEC
• Phát huy lợi thế Việt Nam trên EWEC
• Tóm tắt Luận văn Thạc sĩ
• Nâng cao chất lượng sản phẩm du lịch
• Kinh tế thương mại
• Chuỗi giá trị chuối
• Giá trị sản phẩm chuối
• Tuyến hành lang kinh tế Đông – Tây
• Xuất khẩu chuối
• Cơ chế hợp tác Tiểu vùng Mekong
• Hoạt động du lịch sông Mekong
• Tự do thương mại
• Hành lang kinh tế Đông – Tây
• Tổ chức lao động quốc tế
• Thuyết trình Địa lí vận tải
• Quy hoạch cảng
• cảng cửa Việt
• dự án đầu tư cảng
• Liên kết vùng
• Phát triển du lịch
• Bắc Trung bộ
• Di sản du lịch