tailieunhanh - CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG - CÔNG TRÌNH CẦU - TS. LÊ BÁ KHÁNH - 3

Bánh xe - Một hoặc hai bánh lốp ở đầu một trục xe. Bề rộng lòng đường, Bề rộng phần xe chạy - Khoảng cách tịnh giữa rào chắn và/ hoặc đá vỉa. Tải trọng danh định - (Tải trọng tiêu chuẩn) Mức tải trọng thiết kế được lựa chọn theo quy ước. Tải trọng thường xuyên – (Tĩnh tải) Tải trọng và lực không đổi hoặc giả thiết không đổi sau khi hoàn thành việc xây dựng. Đường ảnh hưởng: đồ thị biểu diễn sự thay đổi cuả một đại lượng nào đó khi lực đơn vị P =. | Bài giảng CTGTphần cầu - 36 - 8 TẢI TRỌNG HỆ SỐ TẢI TRỌNG Trong nội dung bài giảng ưu tiên phân tích kết cấu nhịp giản đơn Các định nghĩa Bánh xe - Một hoặc hai bánh lốp ở đầu một trục xe. Bề rộng lòng đường Bề rộng phần xe chạy - Khoảng cách tịnh giữa rào chắn và hoặc đá vỉa. Tải trọng danh định - Tải trọng tiêu chuẩn Mức tải trọng thiết kế được lựa chọn theo quy ước. Tải trọng thường xuyên - Tĩnh tải Tải trọng và lực không đổi hoặc giả thiết không đổi sau khi hoàn thành việc xây dựng. Đường ảnh hưởng đồ thị biểu diễn sự thay đổi cuả một đại lượng nào đó khi lực đơn vị P 1 có hướng không đổi chuyển động trên công trình. Hoạt tải Tải trọng nhất thời đó là tải trọng mà không ngừng thay đổi vị trí cuả mình trên công trình. Khi hoạt tải thay đổi vị trí thì các đại lượng cần nghiên cứu lực dọc lực cắt moment . cũng sẽ thay đổi theo vị trí của hoạt tải. Công trình phải được tính với các giá trị bất lợi nhất về lực dọc ứng suất chuyển vị do đó tính toán công trình có hoạt tải cần phải xác định được vị trí của hoạt tải gây ra các cực trị cuả các đại lượng đó. Vị trí đó được gọi là vị trí khống chế tính toán còn giá trị cuả các đại lượng ứng với vị trí đó được gọi là giá trị khống chế giá trị tính toán . Hình 8-1 Hệ trục toạ độ được qui định trong giáo trình Tải trọng tác dụng lên cầu Hệ số tải trọng YP YLL Để kể đến một số yếu tố như trọng lượng thể tích của vật liệu thực tế có sai khác với con số lý thuyết chế tạo đo đạc không chính xác. Khi tính toán cần phải đưa vào hệ số tải trọng Yi HSTT . HSTT có thể 1 hay 1 miễn là nó phải tạo ra một trạng thái bất lợi hơn cả. Bài giảng CTGTphần cầu LBK 02 2008 - 37 - Tải trọng thường xuyên Bảng 8-1 Hệ số tải trọng dùng cho tải trọng thường xuyên Yp LOẠI TẢI TRỌNG Hệ số tải trọng Lớn nhất Nhỏ nhất DC Cấu kiện và các thiết bị phụ 1 25 0 90 DW Lớp phủ mặt cầu và các tiện ích 1 50 0 65 EH Áp lực ngang của đất Chủ động 1 50 0 90 Nghỉ 1 35 0 90 EV Áp lực đất thẳng đứng Kết cấu tường chắn 1 35 1 00 Kết cấu vùi cứng

TỪ KHÓA LIÊN QUAN
crossorigin="anonymous">
Đã phát hiện trình chặn quảng cáo AdBlock
Trang web này phụ thuộc vào doanh thu từ số lần hiển thị quảng cáo để tồn tại. Vui lòng tắt trình chặn quảng cáo của bạn hoặc tạm dừng tính năng chặn quảng cáo cho trang web này.