tailieunhanh - Sử dụng vật liệu composit xây dựng cầu đường sẽ tiết kiệm thời gian và chi phí

Sử dụng tăng cường vật liệu composit tiên tiến: polime gia cố bằng thủy tinh và/hoặc sợi cacbon, có thể là lời giải cho việc xây dựng cầu với nửa thời gian vì vậy cắt giảm mạnh chi phí và mức độ gây cản trở giao thông trong quá trình xây dựng mà không làm thảy đổi độ tin cậy kết cấu của những chiếc cầu hoàn thiện. Vật liệu composit cứng, chắc, nhẹ và chống ăn mòn đã được sử dụng thành công trong các ngành công nghiệp hàng không và ô tô trong vài thập niên gần đây | Sử dụng vật liệu composit xây dựng cầu đường sẽ tiết kiệm thời gian và chi phí Sử dụng tăng cường vật liệu composit tiên tiến polime gia cố bằng thủy tinh và hoặc sợi cacbon có thể là lời giải cho việc xây dựng cầu với nửa thời gian vì vậy cắt giảm mạnh chi phí và mức độ gây cản trở giao thông trong quá trình xây dựng mà không làm thảy đổi độ tin cậy kết cấu của những chiếc cầu hoàn thiện. Vật liệu composit cứng chắc nhẹ và chống ăn mòn đã được sử dụng thành công trong các ngành công nghiệp hàng không và ô tô trong vài thập niên gần đây. Những vật liệu này hoạt động khác với các vật liệu xây dựng truyền thống như thép xi măng và gỗ khối vì vậy cần những chiến lược mới để tìm ra các cách thức sử dụng composit ở các ứng dụng kỹ thuật dân sự hiệu quả về mặt chi phí. Một nghiên cứu mới của nhóm kỹ sư tại trường Đại học Bristol Mỹ đang nghiên cứu cách sử dụng composit tiên tiến trong việc xây dựng cầu giao thông. Các cây cầu sử dụng compossit tiên tiến làm mặt cầu và hoặc các dầm chính đã được xây dựng ở Mỹ Anh và Tây Ban Nha. Tuy nhiên mặc dù có rất nhiều lợi thế rõ ràng nhưng công nghệ xây cầu mới này vẫn chưa trở nên phổ biến. Một nguyên nhân chính là có rất ít nghiên cứu tiến hành thực nghiệm về mức độ thoái hóa của các vật liệu composit và cách chúng phản ứng với trọng tải mà cầu phải hứng chịu đặc biệt là hiệu suất mỏi. Nhóm nghiên cứu đã xây dựng và thử nghiệm một mô hình mẫu của một cây cầu quy mô lớn với mặt cầu bằng composit tại phòng thí nghiệm các cấu trúc của trường đại học. Mô hình này dài 8 mét và rộng 3 7 mét bao gồm vật liệu composit ASSET làm mặt cầu và các dầm chính bằng xi măng PTC. Các dầm PTC phù hợp với độ chịu mài màn của mặt cầu và cũng cải thiện độ cứng. Một đổi mới là chỉ các kết nối ăn dính được sử dụng giữa các đơn vị mặt cầu và để nối mặt cầu với mặt cầu với các dầm chính làm đơn giản và tăng tốc độ xây dựng. Mô hình mẫu sẽ phải chịu hơn 100 triệu chu trình tải trọng bánh lăn thử độ mỏi được chuyên biệt theo mã quy mô hoàn chỉnh. Diện tích