tailieunhanh - Thực trạng và giải pháp cho vốn FDI ở thủ đô Hà Nội - 3

Về đường sắt: thì Hà Nội là đầu mối của 5 tuyến đường sắt, trong đó có 2 tuyến quốc tế. Cả 5 tuyến đường này đều là những tuyến vận chuyển chính của nguyên liệu từ các nơi về cho công nghiệp Hà Nội và hàng hoá của Hà Nội đi các nơi và sang Trung Quốc. Có thể đánh giá sơ bộ đường sắt góp khoảng 50 – 60% vận chuyển nguyên liệu cung cấp cho Hà Nội và 30 – 40% hàng hoá của Hà Nội đi các vùng trong nước. + Về đường thủy: có. | tỉnh về cho công nghiệp Hà Nội và hàng hoá công nghiệp Hà Nội cho các tỉnh trong nước Simpo PDF Me gei a ndớS plit Unregistered Version - http về đường sắt thì Hà Nội là đầu mối của 5 tuyến đường sắt trong đó có 2 tuyến quốc tế. Cả 5 tuyến đường này đều là những tuyến vận chuyển chính của nguyên liệu từ các nơi về cho công nghiệp Hà Nội và hàng hoá của Hà Nội đi các nơi và sang Trung Quốc. Có thể đánh giá sơ bộ đường sắt góp khoảng 50 - 60 vận chuyển nguyên liệu cung cấp cho Hà Nội và 30 - 40 hàng hoá của Hà Nội đi các vùng trong nước. về đường thủy có tuyến Hà Nội - Quảng Ninh theo sông Hồng vào sông Đuống theo hệ thống sông Thái Bình ra cảng Cái Lân Cửa Ông Hòn Gai. Tuyến này đang được nạo vét là tuyến giao thông chính để vận chuyển nguyên liệu than từ Quảng Ninh về Hà Nội phục vụ cho công nghiệp. Hiện tại thời gian vận chuyển một chuyến hàng từ Hà Nội đi Quảng Ninh mất khoảng 40 - 50 giờ giá thành khoảng 150 - 200 nghìn đồng tấn sản phẩm. Phấn đấu hạ xuống khoảng 100 nghìn đồng tấn sản phẩm vào năm 2010. Tuyến giao thông đi Việt Trì và các tỉnh Phía Bắc bằng đường thuỷ sông Hồng. Thời gian vận chuyển mất 12 - 14 giờ giá thành khoảng nghìn đồng tấn sản phẩm. Năm 2010 sẽ hạ xuống còn khoảng 8 - 10 giờ và giá thành còn khoảng 100 nghìn đồng tấn sản phẩm. Luồng giao thông thủy chủ yếu là vận chuyển cát sỏi từ phía Bắc cho công nghiệp và cho xây dựng của Hà Nội. Cảng Hà Nội có công suất 1 5 triệu tấn năm là cảng sông chủ yếu rút hàng cho cảng biển Hải Phòng và cảng Cái Lân. Đường hàng không Cửa khẩu hàng không Nội Bài là trung tâm không lưu của khu vực vận tải hàng không phía Bắc - Việt Nam. Hiện tại sân bay đã được nâng cấp dần những vẫn chưa đáp ứng được tiêu chuẩn và nhu cầu của tổ chức hàng không quốc tế ICAO. Năng lực của sân bay Nội Bài những năm sau 2000 Đường băng đạt 100 - 200 nghìn lần cất hạ cánh năm đạt 10 triệu hành khách năm. Hệ thống đường lăn đường tắt Đạt 15 lần hạ đỗ máy bay h 180 lần hạ đỗ máy bay ngày lần hạ đỗ máy