tailieunhanh - Giáo trình phân tích mục đích của việc thiết kế đường cong chuyển tiếp theo lực ly tâm p9

Tham khảo tài liệu 'giáo trình phân tích mục đích của việc thiết kế đường cong chuyển tiếp theo lực ly tâm p9', kỹ thuật - công nghệ, điện - điện tử phục vụ nhu cầu học tập, nghiên cứu và làm việc hiệu quả | Bô môn đường ôtô - đường thành phố .Pgh 3C 3-15 Trong đó Pgh tải trọng nền đắp giới hạn t m2 Yđ dung trọng của nền đắp t m3 . Hgh chiều cao nền đắp giới hạn m . KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG YÊU CẦU CHUNG VÀ CẤU TẠO KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG Khái niệm Áo đường là phần trên của nền đường được tăng cường bằng các lớp vật liệu khác nhau để chịu tác dụng của tải trọng xe chạy và các điều kiện tự nhiên mưa gió nước ngầm. Các yêu cầu chung của kết cấu áo đường KCAĐ - Kết cấu áo đường phải đủ cường độ và ổn định cường độ cường độ ít thay đổi hoặc không thay đổi khi chịu tác dụng của các điều kiện bất lợi - Mặt đường phải đảm bảo đủ độ bằng phẳng nhất định để Giảm sức cản lăn tốc độ xe chạy tăng cao giảm thời gian xe chạy giảm lượng tiêu hao nhiên liệu . Tăng tuổi thọ của phương tiện hạ giá thành vận chuyển . - Bề mặt áo đường phải đảm bảo đủ độ nhám để nâng cao hệ số bám giữa bánh xe với mặt đường nhằm tăng mức độ an toàn xe chạy. - Áo đường phải ít sinh bụi Tăng tầm nhìn của lái xe tránh gây tác dụng xấu đến hành khách hàng hóa đảm bảo vệ sinh môi trường tăng tuổi thọ của động cơ cũng như tuổi thọ của công trình. Để đáp ứng được các yêu cầu trên chi phí bỏ ra là rất tốn kém vì vậy tùy vào yêu cầu thực tế và ý nghĩa xây dựng đường. để đưa ra những kết cấu mặt đường thích hợp. Đặc điểm chịu lực của kết cấu áo đường Khi xe chạy lực tác dụng lên áo đường gồm hai thành phần - Lực thẳng đứng P do tải trọng xe chạy gây ra ứng suất ơz - Lực nằm ngang gây ra ơx do lực kéo lực hãm lực ngang khi xe chạy trên đường vòng khi tăng giảm tốc gây ra. Tại bề mặt áo đường ơz p ơx 0 2 - 0 3 p khi xe chạy ơx 0 75 - 0 85 p khi xe hãm. TS Phan Cao Thọ 61 Bô môn đường ôtô - đường thành phố p Áp lực thẳng đứng do tải trọng bánh xe nặng nhất truyền xuống qua diện tích vệt tiếp xúc giữa lốp xe với mặt đường p 0 5 -r 6 Mpa Lực ngang chủ yếu tác dụng trên phần mặt của áo đường mà không truyền sâu xuống các lớp phía dưới nên chỉ gây trạng thái ứng suất ơx ở lớp trên cùng của kết .