tailieunhanh - Giáo trình hướng dẫn phân tích quá trình kiểm định hệ số ổn định lật p1

Đoạn tuyến cần thiết kế kỹ thuật thi công từ Km0+900 đến Km1+900 có độ dốc ngang sườn từ 1,2% đến 8,5%, có cống tròn 1Ø175 tại Km1+00, 1Ø150 tại Km1+527,54, 1Ø175 tại Km1+700 và 2Ø175 tại Km1+838,80. Đoạn tuyến đi vào một đường cong có bán kính 600m có bố trí siêu cao 2%, chiều dài chuyển tiếp 50m và một phần đoạn đường cong có bán kính 400m có isc=2%, Lct= 50m. | Giáo trình hướng dẫn phân tích quá trình kiểm định hệ sô ôn định lật Thay các giá trị vào công thức ta có K 16 45 1 33 Ktr 1 3. 5 42 t Vậy móng đảm bảo điều kiện trượt. - Kiêm định hệ số ôn định lật y K i . y Pici 1 35 1 66 0 82 1 69 1 18 0 09 5 02 . Thay các giá trị vào công thức ta có K 5 02 . 2 23 Kl 1 5. 2 84 Với Kl Hệ số ổn định chống lật. Vậy tường cánh đảm bảo điều kiện chống lật. Vậy qua kiểm tra thì tường cánh đảm bảo các điều kiện về cường độ và độ ổn định. Tường cánh ở thượng lưu và hạ lưu bố trí giống nhau. Tường đầu được làm bằng bêtông ximăng M15 đá 20x40 phần gia cố thượng hạ lưu sân cống được làm bằng bêtông ximăng M15 đá 20x40. Kích thước lấy theo cấu tạo. - Xác định chiều sâu xói Chiều sâu xói được xác định theo công thức sau hxói -B-------- . B 2 5l 1 7 Trong đó H chiều sâu nước dâng trước cống H 1 55m lgiacố chiều dài đoạn gia cố phẳng tính từ chỗ dòng chảy từ cống bắt đầu bị khuếch tán lgiacố 5m B khẩu độ cống B 1 75m. hxoi 55 1 75 1 0m xoi 1 75 2 Chiều sâu chân tường chống xói h hxói 0 5 1 0 0 5 1 5m Chọn h 1 5m. Khoa Xây Dựng Cầu Đườn CHƯƠNG 6 Khoa Xây Dựng Cầu Đườn TÍNH TOÁN KHỐI LƯỢNG ĐÀO - ĐẮP THỐNG KÊ KHỐI LƯỢNG CÔNG TÁC . Khối lượng đào đắp trong đoạn tuyến - Các đặc trưng mặt cắt ngang của đường ô tô phụ thuộc vào cấp đường và vận tốc thiết kế đã tính toán sơ bộ ở chương 2. Cụ thể Nền đường rộng 9 m trong đó phần xe chạy là 2 x 3 5 m lề đường là 2 x 1m Cấu tạo nền đường đào - Thiết kế trắc ngang nền đường cần đảm bảo các quy định sau đây Bề rộng nền đường gồm có phần xe chạy và lề đường khi cần thiết phải có dải phân cách. Lề đường khi Vtt 40 km h phải có một phần gia cố. Nền đường phải đủ cường độ không biến dạng quá nhiều dưới áp lực bánh xe. Nền đường phải ổn định cường độ - Vì vậy khi thiết kế trắc ngang nền đường cần chú ý Để tránh hiện tượng trượt mái taluy ta lấy độ dốc mái taluy là 1 1 .