tailieunhanh - Hệ thống dẫn động bốn bánh siêu ổn định

Vào khoảng đầu năm 2004, Honda đã công bố thành công trong việc phát triển một hệ thống dẫn động mới gọi là SH-AWD (Super Handling All-Wheel-Drive system - tạm dịch là hệ thống bốn bánh chủ động siêu ổn định). Hệ thống này giúp cho lái xe có cảm giác trung thực khi vào cua, đem lại sự ổn định tuyệt vời. | Hệ thống dẫn động bốn bánh siêu ổn định Vào khoảng đầu năm 2004 Honda đã công bố thành công trong việc phát triển một hệ thống dẫn động mới gọi là SH-AWD Super Handling All-Wheel-Drive system - tạm dịch là hệ thống bốn bánh chủ động siêu ổn định . Hệ thống này giúp cho lái xe có cảm giác trung thực khi vào cua đem lại sự ổn định tuyệt vời. Lần đầu tiên trên thế giới hệ thống SH-AWD kết hợp việc kiểm soát phân bổ mô men trước-sau với việc phân bổ mô men được điều phối sang hai bánh trái phải một cách độc lập để tự do phân chia tối đa mô men vào cả bốn bánh cho phù hợp với điều kiện đường xa. Hệ thống này đã được trang bị cho dòng Acura RL Bắc Mỹ và Legend Nhật Bản từ năm ngoái Bằng cách giám sát các tín hiệu của tài xế và điều kiện đường xá hệ thống SH-AWD sẽ quyết định tỷ lệ phân bổ mô men vào hai trục trước-sau và hai bánh trái-phải trục sau một cách tối ưu. Thông tin này được chuyển đến bộ vi sai cầu sau nơi các lá ly hợp điện từ trực tiếp liên tục điều phối và thay đổi mô men trong khoảng tỷ số 30 70 và 70 30 giữa hai cầu trước-sau và phân bổ mô men giữa hai bánh trái phải của cầu sau giữa tỷ lệ 100 0 và 0 100. Mô men không những được dùng để tạo sức đẩy mà cũng còn dùng để vào cua mang lại một sự cải thiện đáng kể trong việc điều khiển xe. Hệ thống SH-AWD bao gồm các cảm biến về góc lái lực đẩy ngang lateral g và các thông số khác của xe một chiếc ECU và bộ vi sai cầu sau. Bộ ly hợp điện từ trực tiếp bên trong vi sai cầu sau lần đầu tiên trên thế giới sử dụng nam châm điện để đạt được sự kiểm sóat chính xác các bộ ly hợp đa đĩa. Các cuộn dây dò lắp sẵn bên trong giám sát khoảng cách giữa các nam châm điện và phần vỏ từ để đạt được sự chính xác liên tục thay đổi việc phân chia mô men. Bộ vi sai cầu sau còn được trang bị một thiết bị gia tốc gắn trong cũng lại là cái đầu tiên trên thế giới. Trong khi vào cua đường đi của bánh bên ngoài thường rơi ra ngoài khỏang trung bình của hai đường đi của bánh trước. Bánh sau bên ngoài không quay đủ nhanh để theo kịp các .