tailieunhanh - Hệ thống truyền lực ô tô

Hệ thống truyền lực hoàn chỉnh của một chiếc xe gồm có: ly hợp, hộp số, trục các đăng và cầu chủ động. | HEÄ THOÁNG TRUYEÀN LÖÏC I Giôùi thieäu chung Hệ thống truyền lực hoàn chỉnh của một chiếc xe gồm có: ly hợp, hộp số, trục các đăng và cầu chủ động 1. Ly hợp: Ly hợp dùng để truyền hay không truyền công suất từ động cơ đến hệ thống truyền lực, nhằm để truyền mô men quay một cách êm dịu và để cắt truyền động đến hệ thống truyền lực được nhanh và dứt khoát trong những trường hợp cần thiết như khi chuyển số. Nó cũng cho phép động cơ hoạt động khi xe dừng mà không cần chuyển hộp số về số trung gian. 2. Hộp số: Nhiệm vụ của hộp số là là biến đổi mômen xoắn của động cơ phù hợp với mức độ truyền tải của nó đến các bánh xe. Chắc chắn sự mất mát ở hộp số là không tránh khỏi, vì thế công suất thực tế đưa xuống các bánh xe luôn luôn nhỏ hơn công suất đưa ra của trục khuỷu động cơ (hiệu suất của hộp số). 3. Truyền động các đăng: Truyền động các đăng dùng để truyền mô men xoắn giữa các trục không thẳng hàng. Các trục này lệch nhau một góc α>0o và giá trị của α thường thay đổi. 4. Cầu chủ động: Cầu | HEÄ THOÁNG TRUYEÀN LÖÏC I Giôùi thieäu chung Hệ thống truyền lực hoàn chỉnh của một chiếc xe gồm có: ly hợp, hộp số, trục các đăng và cầu chủ động 1. Ly hợp: Ly hợp dùng để truyền hay không truyền công suất từ động cơ đến hệ thống truyền lực, nhằm để truyền mô men quay một cách êm dịu và để cắt truyền động đến hệ thống truyền lực được nhanh và dứt khoát trong những trường hợp cần thiết như khi chuyển số. Nó cũng cho phép động cơ hoạt động khi xe dừng mà không cần chuyển hộp số về số trung gian. 2. Hộp số: Nhiệm vụ của hộp số là là biến đổi mômen xoắn của động cơ phù hợp với mức độ truyền tải của nó đến các bánh xe. Chắc chắn sự mất mát ở hộp số là không tránh khỏi, vì thế công suất thực tế đưa xuống các bánh xe luôn luôn nhỏ hơn công suất đưa ra của trục khuỷu động cơ (hiệu suất của hộp số). 3. Truyền động các đăng: Truyền động các đăng dùng để truyền mô men xoắn giữa các trục không thẳng hàng. Các trục này lệch nhau một góc α>0o và giá trị của α thường thay đổi. 4. Cầu chủ động: Cầu chủ động nhận công suất từ động cơ truyền tới để phân phối đấn các bánh xe theo phương vuông góc hoặc song song. Cầu xe nâng đỡ các phần gắn trên nó như hệ thống treo, sắc xi. II. CÁC KIỂU BỐ TRÍ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC FF “Front-Front” (Động cơ đặt trước – Bánh trước chủ động). FR “Front-Rear” (Động cơ đặt trước – Bánh sau chủ động). Ñoäng cô Hoäp soá ngang. Hoäp soá doïc Baùn truïc. Truïc caùc ñaêng Vi sai. Baùn truïc. Moay ô baùnh xe. Baùnh xe chuû ñoäng A B FF (Động cơ đặt trước – Bánh trước chủ động) Khi cầu trước chủ động bánh xe phải quay từ hướng này đến hướng kia khi xe quay vòng, và sự dịch chuyển lên xuống của hệ thống treo tương ứng với mặt đường, do đó các khớp nối các đăng phù hợp cần trang bị cho các bán trục. Bánh trước dẫn động rất có lợi khi xe quay vòng và đường trơn. Mặt khác sự ổn định hướng tuyệt vời này tạo được cảm giác lái khi xe quay vòng. A B FR (Động cơ đặt trước – Bánh sau chủ động). Động cơ được đặt ở đằng trước và nằm ngoài buồng lái hay nằm trong buồng lái.

crossorigin="anonymous">
Đã phát hiện trình chặn quảng cáo AdBlock
Trang web này phụ thuộc vào doanh thu từ số lần hiển thị quảng cáo để tồn tại. Vui lòng tắt trình chặn quảng cáo của bạn hoặc tạm dừng tính năng chặn quảng cáo cho trang web này.