tailieunhanh - Bàn về sai lệch áp suất dầu điều khiển phanh

Áp suất phanh dầu trên ôtô có bộ điều hòa lực phanh theo tải trọng và áp suất là vấn đề đang được bàn luận nhiều trên các diễn đàn nhất là sau sự cố gặp phải trên xe của Toyota. Áp suất điều khiển phanh dầu được hình thành trên cơ sở truyền năng lượng điều khiển từ bàn đạp phanh tới các xilanh bánh xe thực hiện điều khiển cơ cấu phanh, tạo nên mômen phanh thỏa mãn nhu cầu tiêu hao động năng chuyển động của ôtô. Sự tiêu hao động năng của ôtô cao nhất sẽ. | Bàn về sai lệch áp suất dầu điều khiển phanh Áp suất phanh dầu trên ôtô có bộ điều hòa lực phanh theo tải trọng và áp suất là vấn đề đang được bàn luận nhiều trên các diễn đàn nhất là sau sự cố gặp phải trên xe của Toyota. Áp suất điều khiển phanh dầu được hình thành trên cơ sở truyền năng lượng điều khiển từ bàn đạp phanh tới các xilanh bánh xe thực hiện điều khiển cơ cấu phanh tạo nên mômen phanh thỏa mãn nhu cầu tiêu hao động năng chuyển động của ôtô. Sự tiêu hao động năng của ôtô cao nhất sẽ cho phép nhanh chóng dừng ôtô với quãng đường phanh ngắn nhất. Tuy nhiên trong quá trình phanh muốn tiêu hao động năng đến mức cao nhất cơ cấu phanh phải thực hiện khả năng sinh ra lực phanh lớn nhất phù hợp với trạng thái đa dạng của mặt đường và tải trọng. Bộ điều hòa lực phanh đảm nhận việc phân chia lực phanh trên các cầu gần sát với điều kiện yêu cầu. Hiển nhiên sự phân chia như vậy sẽ không thể hoàn toàn bám sát với trạng thái mặt đường tải trọng và được thỏa mãn gần đúng. Đó là lý do về sau này trên ôtô con không mặn mà bố trí với bộ điều hòa mà mà chuyển sang sử dụng ABS. Tuy nhiên khi xét đến vấn đề này cần phải chấp nhận phân chia một cách gần đúng. Từ lí do đó sự gần đúng được tiêu chuẩn ECE R13 kiểm soát như trình bày trên đồ thị của tiêu chuẩn cho ôtô con dưới 9 chỗ ngồi hình 1 . Hình 1 Tiêu chuẩn ECE R13 kiểm soát cho ô tô M1 Sự sai lệch về phân chia lực phanh có thể được chấp nhận trong vùng màu tím với mọi chế độ tải trọng từ không tải đến đầy tải và mọi gia tốc phanh từ cường độ phanh nhỏ xấp xỉ 0 m s2 đến lớn hơn 8 m s2 . Trên đồ thị biểu diễn một trạng thái điển hình. Ở trạng thái này các đường cong tận dụng hiệu quả phanh của cầu trước và cầu sau n1 n2 nằm trong vùng được chấp nhận vùng màu tím . Như vậy trong thực tế chế tạo trên hệ thống dẫn động phanh dầu khó có thể phân chia chính xác thông qua một giá trị để đánh giá mức độ đảm bảo an toàn khi phanh điều này được tiêu chuẩn làm rõ nhờ vùng làm việc được chấp nhận hay vùng không được chấp nhận. Trong