tailieunhanh - Đại cương lịch sử Việt Nam tập 2 part 4

Tham khảo tài liệu 'đại cương lịch sử việt nam tập 2 part 4', khoa học xã hội, lịch sử văn hoá phục vụ nhu cầu học tập, nghiên cứu và làm việc hiệu quả | 0. A. TONKIN Hnncủ - o r tae d e t rieurw Ga Ilà Nội 1900 mở rộng có nhiều đoạn rộng tới 6 mét chúng đã xây dựng những đường hàng tỉnh dẫn tới những vùng biên giới xa xôi và cao nguyên hoang vắng như đường Sài Gòn - Tây Ninh tới biên giới Campuchia Vinh - Sàm Nứa Hà Nội - Cao Bằng. Tổng số đường hàng tỉnh xây dựng thời kì này lên tới km và kèm theo có km đường dây điện thoại. 0 tô cũng được nhập vào. Năm 1913 toàn Đông Dương có 350 xe chủ yếu ở Sài Gòn và Hà Nội. Đường thuỷ được khai thông ở các sông lớn như các sông Hồng Thái Bình Hậu Giang Đồng Nai. Các kênh rạch cũng đượp tu bổ hoặc khai khẩn thêm như kênh Vĩnh Tế vinh An Cà Mau Bạc Liêu Hậu Giang - Cái Lớn Thanh Hóa - Nghệ An. Riêng ở Nam Kì đến năm 1914 co tới km đường thuỷ có tàu chạy bằng máy líơi nước. Mở mang đường sắt là một việc được giới tư bản Pháp ưu tiên hàng đầu để chuyên chở hàng hoá nguyên liệu. Đo cũng là phương tiện để chúng mau cho ng đưa quân đội tới những nơi cần thiết để đàn áp các cuộc nổi dậy của dân chúng. Nghị định ngày 25 - 12 - 1898 cho phép Toàn quyền mở công trái 200 triệu phơrăng để tiến hành việc thiết lập đường sát trong xứ. Bọn tư bản kĩ nghệ Pháp bán được nhiều thiết bị đường sắt với giá cao kể cả những 117 thứ hàng thửa ế cùa chúng tránh được ảnh hưởng của cuộc khủng hoảng kinh tế 1900 - 1903 trong khi nhiều ngành công nghiệp ờ châu Âu nhất là ngành luyện kim bị thiệt hại nặng. Lần lượt các đường xe lửa H à Nội - Lạng Sơn qua 13 năm chật vật cũng đã hoàn thành 1902 Hà Nội - Vinh 1905 Đà Nẵng - Huế 1906 Sài Gòn - Nha Trang Hải Phòng - Vân Nam 1919 Tính đến năm 1912 tổng số đưòng sất đã làm xong ở Việt Nam là 2059 Những đoạn đường co tĩí trước 1897 nay mở rông tìí 0m6 ra lm. Tốn kém nhất là việc đật cầu sát lớn qua sống để đáp ứng yêu cầu vận chuyển hàng hoá ngày một gia tăng. Dặc biệt cầu bắc qua sông Hồng từ tháng 9 nãm 1898 đến 1902 mới hoàn thành. Cầu dài 1680 mét tổn hơn 6 triệu phơrảng. Về chiều dài cầu này chiếm vị trí thứ ba trong số các cầu trên thế