tailieunhanh - Giáo trình nền đường sắt part 8

Đến cuối thế kỷ 18, đường ray bằng sắt bắt đầu xuất hiện và năm 1802, William Jessop - kỹ sư xây dựng người Anh khai trương tuyến vận chuyển đường sắt công cộng Surrey ở nam London. Mặc dù vẫn sử dụng ngựa kéo, đây được coi là tuyến đường sắt công cộng đầu tiên trên thế giới. Đầu tàu hỏa đầu tiên do Richard Trevithick chế tạo và chạy thử năm 1804 ở Merthyr Tydfil, xứ Wales. Thử nghiệm không thành công một phần bởi động cơ quá nặng làm đường ray không chịu nổi. Năm 1807, tuyến đường. | Độ cố kết thực tế tại thời điểm t bằng tổng độ cố kết dưới tác dụng của mỗi cấp . . _P P7 P tải trọng. Nghĩa là Độ cố kết dưới tác dụng của P1 P2 P3 sẽ bằng p p P . của độ cố kết tổng cộng. 77 . P Khi O t T1 ta có Uvr Ur t- 2 P _ P Khi T1 t T2 ta có Uvr Uvr t-7. -T-2 P - _ P - _ P Khi T2 t T3 ta có Uvr Uvr t-T1 Urv t 72 2 3 2 P 1 2 P _ P P Khi T3 t T4 ta có Uvr Uvrit-7 --7 Urv t-T2 T2 v 2 P 2 P Khi T4 t T5 ta có - _ P P - P Uvr Uvr t-71 7 Uvr t7 2 7 3 7 Uvr ÍẠ 2 P 2 P 2 P Khi t T5 ta có 77 77 . P P2 P3 Uvr Uvr t-T 7 Uvr t- p 7 Uvr t-74 JT5 7 2 P 2 P 2 P Căn cứ vào kết quả tính toán ta vẽ được đường cong cố kết thực tế Uvr f t đường cong c trên hình 5-37 . 7. Kiểm toán ổn định tính độ lún cuối cùngSx độ lún còn lại sau khi thi công tính mở rộng mặt nền đường Nội dung tính toán tương tự như trường hợp gia cố móng nền đường bằng đệm cát có thể tham khảo trong ví dụ 5-4 . 8. Lớp đệm cát Sau khi thi công xong các giếng cát phải rải một lớp đệm cát ở bên trên để tạo điều kiện cho nước từ trong lớp đất yếu thoát ra ngoài được dễ dàng. Chiều dày lớp đệm cát có thể xác định theo công thức kinh nghiệm sau hđ S 0 3 0 5 m Trong đó hđ-- chiều dày lớp đệm cát m S - độ lún của nền đường. Để đảm bảo các giếng cát làm việc tốt hệ số thấm của cát theo phương ngang kr 3m ngày đêm. 9. Tính ứng suất phụ ơz do tải trọng ngoài gây ra ở đáy nền đắp và ở mặt tầng không thấm nước Solid Converter pdf To remove this message purchase the product at This document was created using Khi tính UV bằng cách tra đồ thị hoặc tra bảng độ cố kết U V phụ thuộc vào Tv và tỷ số 1 trong đó ƠZ1 và ƠZ2 lần lượt là ứng suất phụ do tải trọng ngoài gây ra ƠZ 2 tại đáy nền đắp và tại mặt của lớp không thấm nước trong đất móng tính trên trục Oz. Có thể tính ứng suất ơz theo sơ đồ hình nêm hình 5- 38 hoặc theo sơ đồ bán không gian đàn hồi. Hình 5-38. Sơ đồ tính ứng suất phụ ơz ở đáy nền đắp. Giả thiết nền đắp là một lăng thể tam giác dài vô hạn trên đỉnh tam giác có một tải .

• Kiến trúc - Xây dựng
• bài giảng nền đường sắt
• tài liệu nền đường sắt
• giáo trình nền đường sắt
• đề cương nền đường sắt
• nền đường sắt
• Bài giảng Đường sắt
• Đường sắt
• Đặc điểm của đường ray
• Thi công nền đường
• Kỹ thuật đặt ray
• Phương pháp đặt ray bằng cần cẩu Poctik