tailieunhanh - Giải thích bộ quy tắc Colreg 72 part 3

Bộ luật biển hiện nay được phát triển trên chính các quy tắc Oleron, xác định lỗi trong đâm va và trách nhiệm của các bên trong tai nạn. Văn bản cải tiến của bộ luật Oleron có tên là “Bộ luật Visby” được ban hành năm 1505. Tài liệu do các doanh nhân ở vùng Visky của Đan mạch đưa ra có tên là “Bộ luật Visky” được người đi biển áp dụng ở biển Ban tích và Biển Bắc. Trong tài liệu này, các quy định liên quan đến va chạm giữa các tàu đã được cụ thể hơn. | nhibỊg pguyen abah gây nên đâm va là do làu Piolr Vaxep_đ5 cỉĩạy ở too độ quá mức tức là lốc độ . khdng an ĩọẵĩí toe đọ nãy đã không cho phép nó đưa ra hành động để phòng ngừa va chậm một cách MỘI ví ụ khác lậ-vụ xây ra với tàu Stanislavsky tại vùng nước của càng Hamburg. Tàu này chạ3 với tốc độí JO pij ổậ ih. vi p chiếc xà lan đang được kéo ở chếch về phía ưước bên phải mũi của nó. Khi tàu gần xà lan -sức hútđã làm cho xà lan nài xoay sang phải va bấi há p -động mạ lap đã áp dụng cho máy chạy .lui bẻ hếl lái sang phàĩ vẫn không tránh được đẫm va. Nguyên nhãn chính là làu Stanislavsky đã chạy với lóc độ khống àn toàn trong vùng nước chật hẹp vầ lới quá gẫn xẫ lan gây nẽn lực hút và không ihễ d ng Làu một cách nhanh chóng được. 8. Khâ nãng diễu động của tàu cần phàí được tính đến khi chạn Ịốc độ an loàn. Trưởc hốt quán tính quàng đường cùa làu -rức là khoáng cách cần thiéì để tàu dừng lại hoàn loàn từ độ nhâ t định ưóng một điều kiện nhát định có Hên hệ chặi chẽ với khà nãng điểu động và cà tính cơ động cùa nó. Những yếu lố vừa nêu ỉà một sô trong những cơ sở để chọn độ ỉổn của tốc độ an toàn của tàu. Tuy nhiên dừng tàu còn phụ thuộc vào loại chân vịt thịêì bị đẩy và lượng chiếm nựớc cùa nó lúc đó vào các yếu tô ngoại cành gió sóng băng . . Như vậy cần phải chtí ý đến tâ t cà những yếu tô ừên khi chọn tốc độ an toàn. Khi chạy tàu ở vùng nước chật hẹp và ô những điều kiện hành hài phức tạp khác ihì theo luật lóc độ an toàn không được vượt quá khà nãng điều động của làu. Trong trương hợp bâí kỳ lốc độ an loàn có gĩá trĩ đó làu có thể thực hiện được việc điều động cần thiết để ưánh va hoặc dừng Lầu lại spang đường Ihĩch hợp tức là khoảng cách an loàn . luỳ thuộc vào tửng tình huống cụ thể. . Liên quan đến tầm nhìn xa hạn chế theo thực tế hiện nay và theo nhĩcu nhà GIAI THÍCH Colreg72 thì nói chung đối với tàu không dùng radar lốc dọ an loàn phải lè tốc độ đàm bào dừng tàu lại được sau một khoảng .