tailieunhanh - Các hư hỏng và cách sửa chữa hệ thống làm trơn xe gắn máy

Hệ thống làm mát và làm trơn nếu trục trặc thường làm cho động cơ mau nóng, máy chạy không vọt, hao xăng, nếu trầm trọng sẽ dẫn đến kẹt máy, lột dên. 1. Phương pháp kiểm tra hệ thống làm trơn: a. Đối | r 1 1 -7 -V r t -7 1 1 TV . 1 Ấ 1 V Các hư hỏng và cách sửa chữa hệ thông làm trơn xe găn máy Hệ thống làm mát và làm trơn nếu trục trặc thường làm cho động cơ mau nóng máy chạy không vọt hao xăng nếu trầm trọng sẽ dẫn đến kẹt máy lột dên. 1. Phương pháp kiểm tra hệ thông làm trơn a. Đối với động cơ 4 thì Thực hiện bằng cách Mở nắp đậy xu - páp hút trên quylát. Cho động cơ chạy ở tốc độ trung bình. Lên ga tăng từ từ tốc độ xem dầu có văng ra ở lỗ đậy xu - páp hay không Nếu dầu văng ra từng tia nhỏ chứng tỏ hệ thống làm việc tốt. Nếu không văng ra là hệ thống làm trơn không làm việc. Ta phải tìm hiểu nguyên nhân để sửa chữa có thể Thiếu nhớt. Nghẹt lọc nhớt. Hư bơm nhớt. Nghẹt lỗ ghèn. b. Phương pháp kiểm tra lượng nhớt động cơ 2 thì Nếu khói trắng thoát ra quá nhiều là do pha nhớt quá nhiều. Lưu ý Nhớt làm trơn có thể chui qua phòng ép catte động cơ bởi phốt ly hợp do đó để xác định nguyên nhân ta thực hiện Không cung cấp nhớt pha xăng nổ máy nếu hết khói là do nhớt pha nhiều điều chỉnh lại bơm nhớt. Nếu còn khói là do phốt cốt máy phía bên ly hợp bị mòn hở xe có hiện tượng chạy hao nhớt phải châm thường xuyên. 2. Dầu nhớt dùng cho xe gắn máy a. Dầu làm trơn động cơ 4 thì Ở động cơ 4 thì nhớt làm trơn động cơ và hệ thống truyền động là một bởi vì catte động cơ và catte ly hợp thông nhau. Trước tiên theo sự hướng dẫn nhá chế tạo. Ví dụ Xe Honda đời cũ dùng nhớt SAE 40 API SC. Xe Honda DreamII dùng SAE 20W 40 API SE SF thì ta dùng dầu đa cấp chất lượng SE SF. Xe Yamaha dùng SAE 20W50. Xe Suzuki dùng SAE 10W40. Nếu không có hướng dẫn của nhà chế tạo Xe đời cũ dùng nhớt ký hiệu SAE 40 API SC. Xe từ đời 81 trở về sau SAE 40 API SE. Các xe Dream về sau SAE 40 API SE SF . b. Dầu nhớt pha xăng cho động cơ 2 thì Ở Động cơ 2 thì vì catte dùng để ép hòa khí nên không đổ nhớt vào catte mà phải pha nhớt vào xăng trong lúc làm việc hơi nhớt sẽ chui vào các khe hở làm trơn pít tông xylanh xéc - măng cốt máy tay dên. Nhớt có thể pha thực tiếp vào xăng với tỷ lệ 2 - 5 như các xe .