tailieunhanh - Giáo án điện tử môn Địa Lý: Vận tải đường Biển_2

Chiến lược bảo vệ môi trường quốc gia đến năm 2010 và định hướng đến 2020 [4]đã nhấn mạnh “bảo vệ môi trường là sự nghiệp của toàn Đảng, toàn dân và toàn quân, là cấu phần không thể tách rời trong phát triển kinh tế- xã hội ở các cấp và các khu vực, và là nền tảng đảm bảo phát triển bền vững và thực hiện thành công công nghiệp hoá toàn quốc”. Chiến lược bảo vệ môi trường quốc gia đến năm 2010 và định hướng đến 2020 cũng nhấn mạnh nhiều đến nguồn lực đầu tư. | Ngành vận tải đường biển Đặc điểm kinh tế kỹ thuật Ưu điểm: Vận tải đường biển có thể phục vụ chuyên chở tất cả các loại hàng hoá trong buôn bán quốc tế. Các tuyến đường vận tải trên biển hầu hết là những tuyến đường giao thông tự nhiên. Năng lực chuyên chở của vận tải đường biển rất lớn. Nhìn chung năng lực chuyên chở của vận tải đường biển (tầu biển) không bị hạn chế như các công cụ của các phương thức vận tải khác. giá thành thấp. Nhược điểm: Vận tải đường biển phụ thuộc rất nhiều vào điệu kiện tự nhiên. Tốc độ của tầu biển còn thấp và việc tăng tốc độ khai thác của tầu biển còn bị hạn chế. Thích hợp với chuyên chở hàng hoá trong buôn bán quốc tế. Chuyên chở được hàng hoá có khối lượng lớn, trên cự ly dài nhưng đòi hỏi thời gian giao hàng không nhanh chóng. Các tuyến hàng hải thường được chia thành ba loại: + từ cảng đến cảng( port- to- port) + tuyến con lắc (pendulum) + vòng quanh thế giới( round- the- world) 1. Tuyến cảng đến cảng Là tuyến vận tải đường biển truyền thống hoạt động qua lại giữa hai chuỗi hoặc hai nhóm cảng tại mỗi đầu của khu vực hoạt động của tàu, đơn giản là chở hàng từ cảng này đến cảng khác. con lắc Các tàu trên tuyến chạy tới và lui giữa ba lục địa( hoặc cò thể phạm vi hẹp hơn), với một trong ba lục địa đóng vai trò như tâm quả điểm tại một trong hai đầu cuối của quả lắc chỉ nối với nhau qua tâm quả lắc. Tuyến ESA của hãng Evergreen trong đó hai điểm đầu là Nam Mỹ và Đông Á nối với nhau qua tâm quả lắc là Nam Phi Tuyến PGS của hãng NYK, hai nhánh nối với nhau qua cảng Manila, Phillipines. 3. Tuyến vòng quanh thế giới Tuyến vận tải đường biển vòng quanh thế giới bằng còn gọi là tuyến toàn cầu. Thực chất là sự kết nối của các tuyến dịch vụ đã nêu trên thành một tuyến hoàn chỉnh vòng quanh trái đất, nối liền ba luồng hàng chính: xuyên Thái Bình Dương, xuyên Đại Tây Dương và Đông Á/Châu Âu. Tuyến AMAX bắt đầu từ Trung Quốc, đi về hướng tây qua kênh đào Suez và Địa Trung Hải, tới bờ đông Hoa Kỳ, xuyên qua kênh đào Panama rồi | Ngành vận tải đường biển Đặc điểm kinh tế kỹ thuật Ưu điểm: Vận tải đường biển có thể phục vụ chuyên chở tất cả các loại hàng hoá trong buôn bán quốc tế. Các tuyến đường vận tải trên biển hầu hết là những tuyến đường giao thông tự nhiên. Năng lực chuyên chở của vận tải đường biển rất lớn. Nhìn chung năng lực chuyên chở của vận tải đường biển (tầu biển) không bị hạn chế như các công cụ của các phương thức vận tải khác. giá thành thấp. Nhược điểm: Vận tải đường biển phụ thuộc rất nhiều vào điệu kiện tự nhiên. Tốc độ của tầu biển còn thấp và việc tăng tốc độ khai thác của tầu biển còn bị hạn chế. Thích hợp với chuyên chở hàng hoá trong buôn bán quốc tế. Chuyên chở được hàng hoá có khối lượng lớn, trên cự ly dài nhưng đòi hỏi thời gian giao hàng không nhanh chóng. Các tuyến hàng hải thường được chia thành ba loại: + từ cảng đến cảng( port- to- port) + tuyến con lắc (pendulum) + vòng quanh thế giới( round- the- world) 1. Tuyến cảng đến cảng Là tuyến vận tải đường biển truyền thống hoạt