tailieunhanh - Thực trạng và giải pháp nhằm đẩy mạnh sự phát triển ngành Công nghiệp ô tô Việt Nam - 3

Năm 1996, 7 trên tổng số 8 liên doanh đi vào hoạt động đều bị thua lỗ. Duy nhất có liên doanh VMC là làm ăn có lãi, đạt USD. Năm 1997, tình hình chưa có gì khả quan. Con số doanh nghiệp làm ăn có lãi vẫn chỉ là 1 nhưng tổng số liên doanh lỗ lại tăng lên 9 do có thêm 2 liên doanh mới đi vào hoạt động. Thời kỳ 1998-99, đã có 3 doanh nghiệp làm ăn có lãi trong 2 năm liên tiếp : liên doanh TOYOTA, SUZUKI và LD ô tô VINASTAR. | Ngành Công nghiệp ô tô Việt Nam - Thực trạng và giải pháp nhằm đẩy mạnh sự phát triển Năm 1996 7 trên tống số 8 liên doanh đi vào hoạt động đều bị thua lỗ. Duy nhất có liên doanh VMC là làm ăn có lãi đạt USD. Năm 1997 tình hình chưa có gì khả quan. Con số doanh nghiệp làm ăn có lãi vẫn chỉ là 1 nhưng tống số liên doanh lỗ lại tăng lên 9 do có thêm 2 liên doanh mới đi vào hoạt động. Thời kỳ 1998-99 đã có 3 doanh nghiệp làm ăn có lãi trong 2 năm liên tiếp liên doanh TOYOTA SUZUKI và LD ô tô VINASTAR với tống lãi lần lượt là triệu USD triệu USD và triệu USD. Năm 2000 phần lớn các liên doanh làm ăn có lãi với tống lãi đạt triệu USD và riêng 6 tháng đầu năm 2001 tống lãi đạt triệu USD bằng tống lãi của cả năm 2000. Con số này đã tăng lên rất nhiều vào hai năm 2002 và 2003. Như vậy nếu xem xét cả thời kỳ từ 1996 đến 30 6 2001 thì mới chỉ có 3 trên tống số 11 liên doanh làm ăn có hiệu quả LD TOYOTA VMC và SUZUKI bởi tống lãi của cả thời kỳ là những con số dương USD USD và USD. Các liên doanh còn lại phần lớn làm ăn không có lãi. Có nhiều nguyên nhân dẫn đến tình trạng này - Thứ nhất thị trường Việt Nam còn quá nhỏ bé thu nhập bình quân đầu người còn thấp. Theo tính toán của các nhà kinh tế một quốc gia phải đạt GDP bình quân đầu người khoảng USD năm để tạo thị trường đủ lớn cho công nghiệp ô tô có lợi nhuận ốn định và mức trên USD năm để đảm bảo cho nền công nghiệp ô tô phát triển nhanh. Trong khi đó theo dự báo đến cuối năm 2010 Việt Nam mới đạt GDP xấp xỉ 800-1000 USD năm người. - Thứ hai việc nhập khau ồ ạt xe ô tô cũ đã qua sử dụng dưới 4 năm từ nước ngoài vào Việt Nam có giá thành rẻ hơn nhiều so với xe liên doanh đã làm giảm thị phần của xe liên doanh. Riêng ô tô nhập khẩu chiếm 75 thị phần xe ôtô cả nước. - Thứ ba giá xe ô tô sản xuất và lắp ráp tại Việt Nam cao hơn nhiều so với giá xe khu vực và thế giới. Sở dĩ như vậy là do hầu hết các phụ tùng linh kiện đều nhập .

TỪ KHÓA LIÊN QUAN
crossorigin="anonymous">
Đã phát hiện trình chặn quảng cáo AdBlock
Trang web này phụ thuộc vào doanh thu từ số lần hiển thị quảng cáo để tồn tại. Vui lòng tắt trình chặn quảng cáo của bạn hoặc tạm dừng tính năng chặn quảng cáo cho trang web này.