tailieunhanh - Ngành đường sắt và Việt Nam

Phần I – Vận tải đa phương tiện I–1. Sự cần thiết của tất cả những phương tiện GT–VT Ngành đường sắt có ba đặc điểm kỹ thuật : (a) bánh xe bằng thép quay trên một nền cũng bằng thép, (b) toa xe chạy trên một đường hướng dẫn và (c) nhiều toa xe chạy nối liền với nhau. Nhờ ba đặc điểm đó, so với các phương tiện giao thông–vận tải (GT–VT) khác thì sức cản di chuyển thấp, tiết kiệm năng lượng vận chuyển, xe chạy an toàn ở bên hông và tiềm năng công suất vận. | Ngành đường sắt và Việt Nam Phần I - Vận tải đa phương tiện I-1. Sự cần thiết của tất cả những phương tiện GT-VT Ngành đường sắt có ba đặc điểm kỹ thuật a bánh xe bằng thép quay trên một nền cũng bằng thép b toa xe chạy trên một đường hướng dẫn và c nhiều toa xe chạy nối liền với nhau. Nhờ ba đặc điểm đó so với các phương tiện giao thông-vận tải GT-VT khác thì sức cản di chuyển thấp tiết kiệm năng lượng vận chuyển xe chạy an toàn ở bên hông và tiềm năng công suất vận chuyển cao. Quy ra một hành khách-kilômét hay một tấn-kilômét thì đường biển và đường sông là những phương tiện GT-VT rẻ nhất tiêu thụ năng lượng ít nhất và ô nhiễm môi trường ít nhất. Sau đó là đường sắt tiếp theo sau rất xa là đường ô-tô và cuối cùng là đường hàng không. Ở một nước đông dân có nền kinh tế đáng kể mặc dù vẫn còn nghèo như nước ta thì giá thành một hành khách-kilômét hay một tấn-kilômét cũng theo thứ tự gia tăng đó. Ở những nước chậm tiến có chính thể chuyên chế người ta thường đặt ưu tiên vào việc xây những xa lộ hoành tráng nhưng vô dụng để cho dân bị ấn tượng và suy tôn nhà độc tài tại chức và hay để thỏa mãn tiện nghi riêng của giai cấp thống trị3. Ở những nước Âu Châu vận tải bằng ô-tô thống lĩnh thị trường GT-VT. Người ta đã khai triển phương tiện này vì lúc đầu cần phải hỗ trợ ngành công nghiệp ô-tô. Sau đó phải xây xa lộ cho ô-tô chạy. Rồi lại phải hỗ trợ thêm ngành công nghiệp ô-tô để có xe chạy trên xa lộ. Sau khủng hoảng dầu mỏ năm 1973 những nước đó khám phá ra sai lầm của họ và đang chuyển sang dùng thêm những phương tiện GT-VT khác. Nhưng một hệ thống GT-VT của một nước cần đến cả chục năm thậm chí cả nửa thế kỷ mới xây dựng xong. Nếu sai lầm hay kết cấu kinh tế thế giới thay đổi thì cũng cần cùng thời gian đó để thay đổi4. Vì những lý do kinh tế và tôn trọng môi trường nêu ở trên khi một chính phủ quy hoạch mạng GT-VT hay khi một xí nghiệp quy hoạch hệ thống hậu cần thì phải theo thứ tự ưu tiên đường biển đường sông đường sắt đường ô-tô rồi đường hàng không. Chúng tôi .