tailieunhanh - Khúc mắc chuyện thuế tiêu thụ đặc biệt

Khúc mắc chuyện thuế tiêu thụ đặc biệt Sau gần 9 năm được thực thi, bên cạnh những mặt tích cực, Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt đã cho thấy một số điểm hạn chế, bất cập về đối tượng chịu thuế và không chịu thuế, mức thuế suất chưa thỏa đáng, hình thức văn bản chưa tạo thuận lợi cho quá trình áp dụng luật. Dự thảo sửa đổi Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt đang được Chính phủ lấy ý kiến đã nhận được rất nhiều phản hồi, đặc biệt từ phía doanh nghiệp. Theo đó, dự thảo vẫn. | Khúc mắc chuyện thuế tiêu thụ đặc biệt Sau gần 9 năm được thực thi bên cạnh những mặt tích cực Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt đã cho thấy một số điểm hạn chế bất cập về đối tượng chịu thuế và không chịu thuế mức thuế suất chưa thỏa đáng hình thức văn bản chưa tạo thuận lợi cho quá trình áp dụng luật. Dự thảo sửa đổi Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt đang được Chính phủ lấy ý kiến đã nhận được rất nhiều phản hồi đặc biệt từ phía doanh nghiệp. Theo đó dự thảo vẫn thiếu tiêu chí trong việc quy định về đối tượng chịu thuế một số thay đổi về cách tính thuế mức thuế suất đang gây khó khăn cho nhiều doanh nghiệp. Ôtô kêu khó Theo luật hiện hành mặt hàng ôtô chịu thuế tiêu thụ đặc biệt theo 3 mức 50 cho loại dưới 5 chỗ ngồi 30 cho loại từ 6-15 chỗ ngồi và 15 cho loại từ 16-24 chỗ ngồi. Dự thảo luật sửa đổi lại chia ôtô thành 4 loại. Theo đó loại dưới 10 chỗ ngồi chịu mức thuế suất 50-70 tùy theo dung tích loại 10-16 chỗ ngồi và loại 16-24 chỗ ngồi giữ nguyên mức thuế suất lần lượt là 30 và 15 . Ngoài ra dự thảo cũng quy định riêng cho xe ôtô thiết kế vừa chở người vừa chở hàng chịu mức thuế suất 15 . Theo bà Nguyễn Thị Cúc một chuyên gia về thuế và đã có nhiều năm tham gia công tác nghiên cứu và soạn thảo các luật thuế việc phân biệt thêm thuế suất đối với dung tích xi lanh và năng lượng sử dụng là hợp lý. Tuy nhiên điều làm nhiều người băn khoăn là quy định bãi bỏ phân biệt giữa xe 5 chỗ và xe từ 6-15 chỗ ngồi. Trong điều kiện Việt Nam hiện nay loại xe 4 chỗ vẫn cần phải đánh thuế cao hơn nếu làm thế này người ta sẽ chuyển sang hầu hết sản xuất xe 4 chỗ ngồi nhiều hơn vì vậy cần cân nhắc là thay đổi lại cách phân chia hay để nguyên như cũ đối với hai loại xe này bà Cúc nói. Đồng tình với ý kiến này của bà Cúc đại diện Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam VAMA cũng nêu quan điểm Chính phủ áp dụng một số biện pháp khẩn cấp để giảm nhập siêu nhưng ngành công nghiệp ôtô Việt Nam vẫn cần những chính sách có tính dài hơi vì vậy cần khuyến khích phát triển. Điều hòa kêu oan Đối với mặt