tailieunhanh - Kỹ thuật tăng áp suất nạp nhiên liệu cho động cơ

Xe hơi hiện đại đòi hỏi những động cơ gọn nhẹ, hiệu suất sử dụng nhiên liệu cao, công suất và mô-men xoắn lớn. Để đáp ứng các tiêu chuẩn này, tăng áp là giải pháp phổ biến hiện nay. Đây là kỹ thuật nâng cao áp suất của hỗn hợp nhiên liệu khi đưa vào buồng đốt. | Kỹ thuật tăng áp suât nạp nhiên liệu cho động cơ Nguồn Xe hơi hiện đại đòi hỏi những động cơ gọn nhẹ hiệu suất sử dụng nhiên liệu cao công suất và mô-men xoắn lớn. Để đáp ứng các tiêu chuẩn này tăng áp là giải pháp phổ biến hiện nay. Đây là kỹ thuật nâng cao áp suất của hỗn hợp nhiên liệu khi đưa vào buồng đốt. Động cơ xăng ra đời vào năm 1876. 9 năm sau Gottlieb Daimler đã phát minh ra kỹ thuật tăng áp suất nạp nhiên liệu cho nó bằng phát minh DRP 34926 . Ngay trong quá trình thiết kế chiếc động cơ diesel đầu tiên Rudolf Diesel đã đăng ký phát minh số DRP 95680 về tăng áp cho cỗ máy chạy bằng dầu này. Có 2 giải pháp tăng áp chủ yếu là thay đổi thể tích ống nạp và dùng máy nén. Giải pháp thứ nhất có hiệu quả rất cao nó lợi dụng dao động cộng hưởng của dòng khí trên đường nạp để tăng áp suất hỗn hợp nhiên liệu đưa vào buồng đốt ở thời điểm xu-páp nạp đóng lại. Hình 1 giới thiệu kết cấu ống nạp 2 cấp của động cơ Opel Astra Khi tốc độ tua lớn van V mở ra khiến đường nạp ngắn lại từ B đến buồng đốt còn ở chế độ thường hỗn hợp nhiên liệu đi quãng đường dài hơn từ A đến buồng đốt . Vẫn trên nguyên tắc này các chuyên gia còn chế tạo loại động cơ có chiều dài ống nạp thay đổi 3 cấp hình 2 ống nạp 3 trạng thái của động cơ xăng Audi V8 hoặc thay đổi liên tục như máy diesel N62B44 lắp trên xe BMW 745 hình 3 . Thiết kế tăng áp bằng máy nén có thể dùng bơm cơ khí hoặc turbin khí tận dụng năng lượng của đường xả. Máy nén cơ khí chạy bằng lực kéo trích ra từ trục động cơ do vậy nó cũng tiêu tốn một phần động năng có ích. Thiết kế này được áp dụng trên động cơ xăng M271KE của Mercedes C200 model 2002. Turbin khí tăng áp vận hành bằng năng lượng thừa trên đường xả của động cơ. Cơ cấu này nén hỗn hợp nhiên liệu qua két làm mát trộn với 1 phần khí xả và đưa chúng trở lại buồng đốt. Hình 4 là thiết kế tăng áp của động cơ diesel OM-660 của Mercedes lắp trên xe Smart. Cỗ máy này chỉ gồm 3 xi-lanh tổng dung tích 799 cc tăng nạp bằng turbin khí hệ thống phun nhiên liệu common