tailieunhanh - Nghiên cứu cấu trúc của hệ thống điều khiển phun xăng và đề xuất các giải pháp hiệu chỉnh tỉ lệ hòa khí

Bài viết Nghiên cứu cấu trúc của hệ thống điều khiển phun xăng và đề xuất các giải pháp hiệu chỉnh tỉ lệ hòa khí trình bày khảo sát mạch thực tế ECU loại L-Jetronic trang bị trên xe Toyota Camry, động cơ 3SFE và đề xuất phương án hiệu chỉnh tỷ lệ hòa khí; Thực nghiệm hiệu chỉnh trên động cơ. | Tạp chí Khoa học Giáo dục Kỹ thuật số 2 2 2006 Đại học Sư phạm Kỹ thuật Thành phố Hồ Chí Minh 25 NGHIÊN CỨU CẤU TRÚC CỦA HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN PHUN XĂNG VÀ ĐỀ XUẤT CÁC GIẢI PHÁP HIỆU CHỈNH TỈ LỆ HÒA KHÍ Trần Thanh Thưởng ABSTRACT This paper introduces methods to correct air-fuel ratio of gasoline injected engine based on the operation of electronic fuel injection control system and structural analysis of electronic control unit. I. CƠ SỞ LÝ THUYẾT VỀ HỆ THỐNG k3 lần lượt là hệ số phụ thuộc nhiệt độ động ĐIỀU KHIỂN PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ cơ nhiệt độ nạp khí vị trí mở bướm ga. Để xác định lượng nhiên liệu cần phun 1. Tính toán độ rộng xung phun cơ bản ta cần phải biết lưu lượng không khí đi vào Độ rộng xung phun cơ bản được xác động cơ định từ lưu lượng nhiên liệu Fm cần thiết và Am Fm được điều chỉnh theo các hệ số điều chỉnh Ty so khongkhi nhienlieu can thiet Trong đó tùy thuộc vào các điều kiện vận hành của động cơ. Để tạo được số liệu về lượng nhiên Fm lượng nhiên liệu liệu cơ bản thông thường các hãng ôtô xuất Am lưu lượng không khí Am Av . Ad phát từ tính toán lý thuyết. Sau khi xem xét các yếu tố ảnh hưởng và số liệu này sẽ được Av lưu lượng khí nạp tính bằng thể tích tối ưu hóa nhờ thực nghiệm. Giá trị lượng Ad khối lượng riêng của không khí. nhiên liệu cơ bản phụ thuộc vào lượng khí Lưu lượng thể tích không khí đi vào động nạp vào và tốc độ của động cơ cơ có thể được xác định theo biểu thức Ta có Gnl f n Gk RPM D ARPM VE Trước tiên ta xét đến quan hệ giữa Gk 60 2 và Gnl. Trong đó RPM tốc độ động cơ D khoảng chạy Hệ số dư lượng không khí được tính piston VE thể tích hiệu dụng. theo công thức sau G λ k Nếu động cơ có hệ thống lưu hồi khí Gnl L0 thải exhaust gas recirculation - EGR lưu Gk Gnl Lưu lượng không khí đi qua lượng thể tích khí luân hồi phải được trừ bướm ga và lượng nhiên liệu được phun khỏi lưu lượng thể tích tính toán trên đường ống nạp cho một chu trình AV ARPM - AEGR kg chu trình . Thông thường lượng nhiên liệu thực tế L0 Lượng không khí lý thuyết dùng