tailieunhanh - Giáo trình Dao động và tiếng ồn ô tô: Phần 2 - TS. Lâm Mai Long

Giáo trình Dao động và tiếng ồn ô tô gồm có 7 chương, với các nội dung chính như sau: Khái niệm chung; Các nguồn kích thích dao động; Đặc tính của các bộ phận trong hệ thống treo; Hệ dao động ô tô; Thí nghiệm về độ êm dịu chuyển động và phương pháp xác định các thông số cơ bản của hệ dao động ô tô; Dao động tần số cao và tiếng ồn; . Mời các bạn cùng tham khảo nội dung phần 2 dưới đây. | Chương 5 THÍ NGHIỆM VỀ ĐỘ ÊM DỊU CHUYỂN ĐỘNG VÀ PHƯƠNG PHÁP XÁC ĐỊNH CÁC THÔNG SỐ CƠ BẢN CỦA HỆ DAO ĐỘNG Ô TÔ THÍ NGHIỆM VỀ ĐỘ ÊM DỊU CHUYỂN ĐỘNG CỦA Ô TÔ Độ êm dịu chuyển động của ô tô xác định tính tiện nghi comfort chung của nó tức là đảm bảo sự êm dịu cho hành khách và hàng hóa cũng như tốc độ yêu cầu khi chuyển động trên đường cứng với những lớp phủ mặt đường nhấp nhô khác nhau. Thông số cơ bản đánh giá độ êm dịu chuyển động của ô tô là giá trị gia tốc bình phương trung bình RMS Root Mean Square σ m s2 hay tỷ lệ so với gia tốc trọng trường g m s2 và được xác định bằng các phương pháp đặc trưng của ô tô. Giá trị của gia tốc bình phương trung bình được xác định theo công thức 1 σ ̈ t 0 ̈ t t dt Trong đó ̈ t t là biên độ gia tốc thẳng đứng biến thiên theo thời gian s T s là khoảng thời gian đo. Trong các thí nghiệm kéo dài trong vòng 8 giờ ở các tần số dao động được cho là nhạy cảm với con người từ 4 tới 8 Hz thì các giá trị RMS tác động lên con người sẽ tạo nên các cảm giác - Dễ chịu m s2 - Gây mệt mỏi m s2 - Gây ảnh hưởng xấu tới sức khỏe m s2 Cùng với gia tốc bình phương trung bình trong dịch chuyển thẳng đứng của thùng xe thì giá trị cực đại của gia tốc này ̈ cũng được xác định và là một thông số cần được hạn chế. Giá trị gia tốc cực đại được xác định trên đường và ở tốc độ gây ra sự cộng hưởng của KLĐT và KLKĐT của ô tô. Giá trị hạn chế của gia tốc này thường ở mức nhỏ hơn m s2. Điều kiện thí nghiệm cần được chuẩn bị như sau Xe có chất lượng tốt tải trọng đủ và bố trí hợp lý để tọa độ trọng tâm đúng như thiết kế lốp xe được bơm đúng áp lực các chi tiết của hệ thống treo phải được kiểm tra đúng quy định thiết bị đo phải được gắn cứng vững trên xe. 74 Thí nghiệm được tiến hành trên các nhóm đường như sau - Nhóm I Đường bê tông nhựa trạng thái tốt với độ nhấp nhô bình phương trung bình vào khoảng - cm . - Nhóm II là mặt đường trải đá ở trạng thái trung bình chiều cao bình phương trung bình của độ không phẳng vào khoảng -