tailieunhanh - Nghiên cứu xử lý ổn định đê Hữu Đuống KM43+050 – KM43+250 bằng cọc GeoPile

Bài viết Nghiên cứu xử lý ổn định đê Hữu Đuống KM43+050 – KM43+250 bằng cọc GeoPile phân tích nguyên nhân sự cố nứt đê tại Km43+050 – Km43+250 và đề xuất giải pháp xử lý bằng cọc GeoPile. | Tuyển tập Hội nghị Khoa học thường niên năm 2018. ISBN 978-604-82-2548-3 NGHIÊN CỨU XỬ LÝ ỔN ĐỊNH ĐÊ HỮU ĐUỐNG KM43 050 KM43 250 BẰNG CỌC GEOPILE Phạm Quang Tú1 Đặng Quốc Tuấn2 Đặng Công Hưởng3 Trịnh Minh Thụ1 1 Trường Đại học Thủy lợi email tupq@ 2 Viện Bơm và Thiết bị Thủy lợi 3 Sở NN amp PTNT tỉnh Bắc Ninh 1. GIỚI THIỆU tỉnh Bắc Ninh. Hiện trạng mặt đê rộng khoảng 15m chưa hoàn thiện đến cao độ mặt đường Đê hữu Đuống là tuyến đê cấp I bảo vệ thiết kế 10 0m bên phải là mặt đê 9 3m phía các quận huyện phía Đông Hà Nội hiện tại được gia cố bằng bê tông xi măng bị Hưng Yên và các huyện Thuận Thành Lương nứt nẻ nhiều bên trái là phần đắp mở rộng ra Tài và Gia Bình tỉnh Bắc Ninh. Với chiều dài phía sông cao độ ruộng và bãi ngoài sông 38km trên địa phận Bắc Ninh tuyến đê được thay đổi trong khoảng 1 0m. Tuyến đê được đánh giá là xung yếu chất lượng đất đắp thân triển khai mở rộng từ tháng 7 2014 đến tháng đê không đồng đều nền đê qua các khu vực 1 2016 dừng lại do xuất hiện sự cố. có cấu tạo địa chất khác nhau. Kết quả khảo sát địa chất bổ sung cho thấy Trong dự án nâng cấp và cải tạo đê Hữu dưới nền đê phân bố lớp đất yếu các lớp 5 và Đuống từ 2010-2020 thành đường cấp IV 5a cục bộ tới độ sâu -11 5m trên đất yếu đồng bằng phục vụ kết nối và phát triển hạ phân bố các lớp 3 và lớp 2 lần lượt là lớp phủ tầng giao thông khu vực đoạn đê Km43 050 của hệ tầng Thái Bình và lớp đắp thân đê Km43 250 thuộc địa phận huyện Gia Bình dưới đất yếu là cát hạt mịn đến trung kết cấu có biểu hiện sự cố lún phần đắp cạp và nứt dọc chặt vừa. Như vậy sự cố lún chủ yếu do các mặt đê hiện tại. Chủ đầu tư dự án đã yêu cầu lớp 5 và 5a gây ra trong đó lớp 5a lún nhiều các bên liên quan khảo sát phân tích và làm rõ hơn ở phía dưới thân đê mở rộng đã gây lún nguyên nhân sự cố cũng như đề xuất giải pháp lệch và nứt đê bên cạnh đó tác động của tải xử lý. Bài báo phân tích nguyên nhân sự cố trọng phương tiện trên đê làm sự cố càng nứt đê tại Km43 050 Km43 250 và đề xuất thêm nghiêm trọng.