tailieunhanh - Tóm tắt luận văn Thạc sĩ Kỹ thuật: Nghiên cứu giải pháp làm tăng lợi ích của dải đất dành cho đường bộ ngoài đô thị và ví dụ áp dụng cho một tuyến đường bộ ngoài đô thị ở Đà Nẵng

Mục tiêu nghiên cứu của luận văn là làm rõ một số từ ngữ, thuật ngữ chuyên môn và giới thiệu kiến thức cơ bản về lợi ích trong dự án; nhìn nhận phạm vi dải đất dành cho đường bộ và chức năng của từng bộ phận nằm trên dải đất dành cho đường bộ; xác định xây dựng và đề xuất các khung giải pháp về thể chế, cơ chế; quy hoạch; thiết kế để làm tăng lợi ích của dải đất dành cho đường bộ trên cơ sở quan điểm, nguyên tắc đề ra. Mời các bạn cùng tham khảo! | BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG NGUYỄN ANH VIỆT NGHIÊN CỨU GIẢI PHÁP LÀM TĂNG LỢI ÍCH CỦA DẢI ĐẤT DÀNH CHO ĐƯỜNG BỘ NGOÀI ĐÔ THỊ VÀ VÍ DỤ ÁP DỤNG CHO MỘT TUYẾN ĐƯỜNG BỘ NGOÀI ĐÔ THỊ Ở ĐÀ NẴNG Chuyên ngành Xây dựng Đường Ô tô và đường thành phố Mã số TÓM TẮT LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT Đà Nẵng Năm 2015 Công trình được hoàn thành tại ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG Người hướng dẫn khoa học PGS. TS NGUYỄN QUANG ĐẠO Phản biện 1 . Phan Cao Thọ Phản biện 2 TS. Châu Trường Linh Luận văn sẽ được bảo vệ trước Hội đồng chấm Luận văn tốt nghiệp Thạc sĩ Kỹ thuật họp tại Đại Học Đà Nẵng vào ngày 10 tháng 01 năm 2015. Có thể tìm hiểu Luận văn tại - Trung tâm Thông tin-Học liệu Đại học Đà Nẵng - Trung tâm Học liệu Đại học Đà Nẵng. 1 MỞ ĐẦU 1. TÍNH CẤP THIẾT CỦA ĐỀ TÀI Đầu tư công cho hạ tầng giao thông vận tải chiếm tỷ lệ đáng kể trong nền kinh tế Quốc dân nhưng hiệu quả thu lại có đạt được như mong muốn hay không còn là vấn đề luôn đặt ra trước những người quản lý ngành giao thông vận tải. Phạm vi đất dành cho đường bộ hiện nay quy định còn nhiều bất cập công tác quy hoạch thiết kế chưa có tính tổng thể xem nhẹ kết nối và phát triển bền vững công tác phân tích đánh giá dự án đầu tư xây dựng đường bộ chỉ dừng ở bước phân tích đánh giá lựa chọn đầu tư tập trung vào phần xe chạy . Trong thực tế lợi ích thu được từ đường không chỉ là phần xe chạy mà là cả dải đất dành cho đường hành lang đất dành cho đường đồng thời lợi ích phải được đánh giá theo một quá trình vòng đời mà đường mang lại không chỉ cho người sử dụng trực tiếp mà còn các bên liên quan. Điều này có thể xem là những bất cập làm cho lợi ích thu được từ phạm vi đất dành cho đường chưa được khai thác triệt để. Một vài ví dụ thực tế như Một con đường bỏ vốn đầu tư với tiêu chuẩn tốc độ thiết kế cao 80 100km h nhưng tốc độ khai thác chỉ đạt được 30 40 giá trị này thì rõ ràng là không có hiệu quả hay tại các dự án hạ tầng giao thông đầu tư theo hình thức BOT BT chỉ quan tâm đến lợi ích tài chính còn những tác động của dự

TÀI LIỆU LIÊN QUAN
TỪ KHÓA LIÊN QUAN
crossorigin="anonymous">
Đã phát hiện trình chặn quảng cáo AdBlock
Trang web này phụ thuộc vào doanh thu từ số lần hiển thị quảng cáo để tồn tại. Vui lòng tắt trình chặn quảng cáo của bạn hoặc tạm dừng tính năng chặn quảng cáo cho trang web này.