tailieunhanh - thiết kế tổng thể nút giao thông lập thể, chương 5

Nguyên tắc thiết kế trắc dọc. - Trắc dọc thiết kế phải thoả mãn các yêu cầu kỹ thuật đối với cấp thiết kế. - Cao độ thiết kế phù hợp với các cao độ khống chế. - Đảm bảo tĩnh không yêu cầu khi giao cắt với các tuyến giao thông khác. . Xác định điểm khống chế trên trắc dọc. Vòng xuyến phải vượt qua đường sắt và đường Giải Phóng. Cầu nhánh vượt qua đường sắt nên điểm khống chế trên trắc dọc là khổ giới hạn của đường sắt và đường bộ. Đường sắt hiện tại là. | Chương 5 TÍNH TOÁN CHI TIẾT CÁC YẾU TỐ TRÊN TRẮC DỌC VÀ MẶT CẮT NGANG . Nguyên tắc thiết kế trắc dọc. - Trắc dọc thiết kế phải thoả mãn các yêu cầu kỹ thuật đối với cấp thiết kế. - Cao độ thiết kế phù hợp với các cao độ khống chế. - Đảm bảo tĩnh không yêu cầu khi giao cắt với các tuyến giao thông khác. . Xác định điểm khống chế trên trắc dọc. Vòng xuyến phải vượt qua đường sắt và đường Giải Phóng. Cầu nhánh vượt qua đường sắt nên điểm khống chế trên trắc dọc là khổ giới hạn của đường sắt và đường bộ. Đường sắt hiện tại là khổ 1000mm tuy nhiên dự kiến trong tương lai ta thiết kế trắc dọc với khổ 1435 mm như hình vẽ Hình . Khổ giới hạn đường sắt khổ 1435 mm Khổ giới hạn đường Giải Phóng như hình vẽ Hình . Khổ giới hạn đường bộ. Đường Giải Phóng có khổ giới hạn H m như vậy khống chế chiều cao là khổ giới hạn của đường sắt. . Xác định độ dốc dọc. Độ dốc dọc là bài toán kinh tế - kỹ thuật độ dốc dọc của đường ảnh hưởng đến giá thành xây dựng chủ yếu là khối lượng đào đắp. Độ dốc dọc càng lớn thì chiều dài tuyến đường ở vùng đồi núi càng ngắn khối lượng đào đắp càng nhỏ dẫn tới giá thành đầu tư xây dựng càng thấp. Độ dốc dọc càng lớn thì tốc độ xe chạy càng thấp thời gian xe chạy càng lớn tiêu hao nhiên liệu càng lớn hao mòn săm lốp càng lớn dẫn đến chi phí vận doanh càng lớn. Độ dốc dọc tối ưu là độ dốc dọc tương ứng với tổng chi phí xây dựng và chi phí vận doanh là nhỏ nhất. Xác định độ dốc dọc tối đa theo đặc tính động lực của xe. Nguyên lý tính toán Sức kéo của xe phải lớn hơn tổng lực cản trên đường. Khi đó độ dốc dọc lớn nhất của đường được tính toán căn cứ vào khả năng vượt dốc của các loại xe tức là phụ thuộc vào nhân tố động lực của ô tô tính theo công thức. Dk f i õj Trong đó Dk Sức kéo trên một đơn vị trọng lượng của xe. f Hệ số cản lăn mặt đường nhựa . i Độ dốc được biểu thị bằng . j Gia tốc chuyển động của xe. õj Hệ số sức cản quán tính. lấy dấu khi xe đi lên dốc - khi xe đi xuống dốc . Giả thiết xe chuyển động đều j 0 nên