tailieunhanh - Tối ưu hóa thiết kế kết cấu ô tô khách thỏa mãn tính an toàn va chạm trực diện

Dựa vào tiêu chuẩn ECE R94, ECE R66, tác giả đã xây dựng mô hình và mô phỏng phân tích tính năng an toàn kết cấu đầu ô tô khách xảy ra va chạm trực diện. Trên cơ sở mô hình phân tích phần tử hữu hạn, tiến hành thiết kế tối ưu kết cấu đầu ô tô khách. | Tối ưu hóa thiết kế kết cấu ô tô khách thỏa mãn tính an toàn va chạm trực diện Tạp Chí Khoa Học Giáo Dục Kỹ Thuật Số 37 09 2016 44 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP. Hồ Chí Minh TỐI ƯU HÓA THIẾT KẾ KẾT CẤU Ô TÔ KHÁCH THỎA MÃN TÍNH AN TOÀN VA CHẠM TRỰC DIỆN STRUCTURAL DESIGN OPTIMIZATION FOR BUS TO SATISFY FRONTAL SAFETY Nguyễn Thành Tâm Trường Đại học Công nghiệp TP. Hồ Chí Minh Ngày tòa soạn nhận bài 20 8 2015 ngày phản biện đánh giá 31 10 2015 ngày chấp nhận đăng 15 8 2016 TÓM TẮT Dựa vào tiêu chuẩn ECE R94 ECE R66 tác giả đã xây dựng mô hình và mô phỏng phân tích tính năng an toàn kết cấu đầu ô tô khách xảy ra va chạm trực diện. Trên cơ sở mô hình phân tích phần tử hữu hạn tiến hành thiết kế tối ưu kết cấu đầu ô tô khách. Sử dụng phương pháp thiết kế trực giao tiến hành thiết kế thực nghiệm mô phỏng phân tích kết cấu ô tô khách cho các biến lượng thiết kế độ dày kết cấu đầu ô tô khách ứng dụng phần mềm SPSS tiến hành phân tích hồi quy kết quả mô phỏng và xây dựng hàm số hồi quy dùng phần mềm MATLAB tiến hành tối ưu hóa các biến lượng thiết kế. Kết quả cho thấy gia tốc va chạm và không gian an toàn được đảm bảo trọng lượng kết cấu đầu xe khách sau khi tối ưu hóa giảm so với kết cấu ban đầu. Từ khóa va chạm trực diện kết cấu ô tô khách thiết kế thực nghiệm phân tích mô phỏng tối ưu hóa. ABSTRACT Based on standards ECE R94 ECE R66 a finite element model of bus has been developed and simulated to analyse of the front structural safety of bus when frontal impact happens. An optimized design for bus structure was conducted in accordance with the FEM frontal impact analysis results. Orthogonal design method was used to set up the experimental scheme on the struture of bus body with different thickness of steel tube then. A series of simulation study on bus structure to satisfy frontal safety was conducted. By doing the regression analysis of the simulation results by SPSS software regression functions were established and then the design variables were .