tailieunhanh - Sử dụng xỉ thép chế tạo bê tông đầm lăn ứng dụng trong xây dựng đường giao thông ở Việt Nam

Sử dụng xỉ thép, phụ gia khoáng và phụ gia siêu dẻo chế tạo bê tông đầm lăn có tính công tác tốt, cường độ nén cao phù hợp cho thi công các công trình giao thông. Khi thay thế chất kết dính bằng 30% Tro bay, thay thế đá dăm bằng xỉ thép với hàm lượng từ 10÷50%, kết hợp lượng dùng phụ gia siêu dẻo hợp lý sẽ chế tạo được bê tông đầm lăn có cường độ nén đạt trên 30MPa, đặc biệt khi thay thế 30% xỉ thép thì cường độ nén của bê tông đầm lăn ở 28 ngày tuổi là cao nhất, đạt 40,8 MPa. Bê tông đầm lăn chế tạo đáp ứng được các yêu cầu kỹ thuật cho thi công đường giao thông tại Việt Nam. | Sử dụng xỉ thép chế tạo bê tông đầm lăn ứng dụng trong xây dựng đường giao thông ở Việt Nam BÀI BÁO KHOA HỌC SỬ DỤNG XỈ THÉP CHẾ TẠO BÊ TÔNG ĐẦM LĂN ỨNG DỤNG TRONG XÂY DỰNG ĐƯỜNG GIAO THÔNG Ở VIỆT NAM Nguyễn Quang Phú1, Nguyễn Văn Lệ2 Tóm tắt: Sử dụng xỉ thép, phụ gia khoáng và phụ gia siêu dẻo chế tạo bê tông đầm lăn có tính công tác tốt, cường độ nén cao phù hợp cho thi công các công trình giao thông. Khi thay thế chất kết dính bằng 30% Tro bay, thay thế đá dăm bằng xỉ thép với hàm lượng từ 10÷50%, kết hợp lượng dùng phụ gia siêu dẻo hợp lý sẽ chế tạo được bê tông đầm lăn có cường độ nén đạt trên 30MPa, đặc biệt khi thay thế 30% xỉ thép thì cường độ nén của bê tông đầm lăn ở 28 ngày tuổi là cao nhất, đạt 40,8 MPa. Bê tông đầm lăn chế tạo đáp ứng được các yêu cầu kỹ thuật cho thi công đường giao thông tại Việt Nam. Từ khóa: Bê tông đầm lăn, Xỉ thép, Tro bay, Phụ gia siêu dẻo. 1. ĐẶT VẤN ĐỀ* nhờ các đặc tính ưu việt như tốc độ thi công Mặt đường bê tông xi măng (BTXM) đã được nhanh, giá thành thấp so với bê tông thường ứng dụng hơn 100 năm qua, đây là một trong hai (BTT), đặc biệt là thi công cho một số đập thủy loại hình mặt đường chính dùng trong xây dựng lợi, thủy điện lớn. đường bộ và đường sân bay, đóng vai trò quan Ở Việt Nam những năm gần đây, hàng loạt trọng trong việc hình thành nên mạng lưới giao các công trình thủy điện được xây dựng mà ở thông. Mặt đường BTXM có mặt trên tất cả các đó vai trò của BTĐL đã thực sự được khẳng cấp đường giao thông, đã và đang tiếp tục được định, còn việc ứng dụng BTĐL trong xây dựng xây dựng và phát triển ở hầu hết các nước trên thế hạ tầng giao thông chưa có nhiều, các công giới, tập trung nhiều ở các nước có nền kinh tế trình được xây dựng còn mang tính chất thử phát triển như Canada, Mỹ, Đức, Anh, Hà Lan, nghiệm. Trong khi đó hàng loạt các công trình Trung Quốc. Tỷ lệ mặt đường BTXM ở các nước đường giao thông qua các vùng thường xuyên này chiếm khoảng 40%, còn ở Việt Nam .