tailieunhanh - Phân tích đánh giá kết quả tính diện tích mặt ướt vỏ tàu đánh cá, chương 3

Mô hình toán mới hàm hoá đường hình lý tshuyết tàu thuỷ Bài toán về hàm xấp xỉ được NGUYỄN QUANG MINH đề xuất trong bài toán hàm hoá đường hình lý thuyết tàu thuỷ, mô hình được xây dựng như sau : Bài toán hàm hoá bề mặt lý thuyết tàu thuỷ là mô hình xấp xỉ 3D, với những điều kiện biên cơ bản, xác định với từng loại đường cong khác nhau, như các mặt đường nước, mặt cắt ngang, các đường phân bố diện tích, thể tích, hoặc có thể mở rộng là đường phân. | chương 3 Tính diện tích mặt ướt vỏ tàu theo công thức hàm hóa hình toán mới hàm hoá đường hình lý tshuyết tàu thuỷ Bài toán về hàm xấp xỉ được NGUYỄN QUANG MINH đề xuất trong bài toán hàm hoá đường hình lý thuyết tàu thuỷ mô hình được xây dựng như sau Bài toán hàm hoá bề mặt lý thuyết tàu thuỷ là mô hình xấp xỉ 3D với những điều kiện biên cơ bản xác định với từng loại đường cong khác nhau như các mặt đường nước mặt cắt ngang các đường phân bố diện tích thể tích hoặc có thể mở rộng là đường phân bố mômen cũng như đối với toàn bộ bề mặt lý thuyết tàu như một hệ thống hoàn chỉnh. Tuy nhiên tiếp cận bài toán bằng mô hình 3D trong nhiều trường hợp có thể làm cho bài toàn trở nên phức tạp. Trong khi đó kỳ vọng của bài toán hàm hoá đường hình lý thuyết tàu - một kiểu đường hình toán học các tham số điều khiển như vậy phải được quyết định bằng phương pháp toán và là các nghiệm duy nhất của bài toán thiết kế tàu với các điều kiện đầu vào xác định. Với phương bài toán như vậy có lẽ hiệu quả hơn cả là đưa về mô hình bài toán phẳng đặt vấn đề tìm biểu thức xấp xỉ một đường cong phẳng bất kỳ thuộc đường hình tàu thuỷ mà những đặc trưng chủ yếu được phản ánh trên sơ đồ hình . Bao gồm các nhánh đường cong hoặc lồi cong lên hoặc lõm cong xuống hoặc lồi -lõm lõm - lồi với nhiều nhất 1 điểm uốn liên tục đến đạo hàm bậc một và đạo hàm bậc hai trong toàn miền xác định. Hàm hóa chính xác một mặt cắt ngang một mặt cắt dọc một mặt đường nước bất kỳ đồng nghĩa với việc hàm hoá chính xác bề mặt lý thuyết tàu hoàn chỉnh. Ngoài những đặc trưng trực tiếp như mô tả trên hình vẽ cần đề cập đến những đặc trưng gián tiếp không được đo đạt từ đường hình mà chỉ có thể xác định qua tính toán chẳng hạn như diện tích và trọng tâm của hình cong giới hạn đường cong hàm hoá với các trục toạ độ nếu không nghiệm đúng các giá trị của chúng sẽ không thể có một kết quả hàm hoá đúng. Đơn cử hàm hoá một mặt cắt ngang với các điều kiện a Toạ độ gốc z0nh giao điểm giữa MCN đang xét với sống .