tailieunhanh - tính toán thiết bị lái bằng phương pháp lí thuyết với yêu cầu quy phạm, chương 18

Bảng tổng hợp kết quả tính toán và so sánh. Thứ tự tính toán Lực tác dụng lên bánh lái Tàu mẫu Lí thuyết Quy phạm Tàu tiến: FR = 402960,8 (kN) Tàu lùi: FR =73265,6 (kN) Tàu tiến: TR = 127470 () Tàu lùi: TR = 78023,4 () Phần trên: Tàu tiến: du = 205,56 Tàu lùi:du = 171,98 Phần dưới: Tàu tiến: d1 = 264,63 Tàu lùi: d1 = 221,49 t = 16,36 (mm) - Khoảng cách giữa các xương nằm: l = 0,712 (m) Rmax=404282,2(kN) Mômen trục lái Mt=73798,6() Đường kính trục lái Tại vị trí trục: Phần trên: d = 163,5. | Chương 18 So sánh kết quả tính toán Bảng tổng hợp kết quả tính toán và so sánh. Thứ tự tính toán Tàu mẫu Lí thuyết Quy phạm Lực tác dụng lên bánh lái Rmax 404282 2 kN Tàu tiến Fr 402960 8 kN Tàu lùi Fr 73265 6 kN Mômen trục lái Mt 73798 6 Tàu tiến Tr 127470 Tàu lùi TR 78023 4 Đường kính trục lái Phần trên dt 240 mm Phần dưới dd 260 mm Tại vị trí trục d 163 5 mm Tại vị trí ổ đỡ trên d 57 mm Tại vị trí ổ đỡ dưới dd 73 3 mm Phần trên Tàu tiến du 205 56 Tàu lùi du 171 98 Phần dưới Tàu tiến d1 264 63 Tàu lùi d1 221 49 Tôn bánh lái t 14 mm t 16 36 mm Xương bánh lái Xương nằm lmax 0 615 m Xương đứng - Khoảng cách giữa các xương nằm l 0 712 m lmax 0 500 m - Khoảng cách giữa các xương đứng l 1 068 m Chốt lái dc 0 220 m Dc 163 5 mm dc 0 225 m Ổ đỡ phía trên Chiều dài bạc lót l 300 mm Chiều dày bạc lót t 14 mm Chiều dài bạc lót l 48 48 mm Chiều dài bạc lót l 246 68 mm Chiều dày bạc lót t 18 5 mm Ổ đỡ phía dưới Chiều dài bạc lót l 300 mm Chiều dày bạc lót t 12 mm Chiều dài bạc lót l 63 12 mm Chiều dài bạc lót l 317 56 mm Chiều dày bạc lót t 23 82 mm Ổ đỡ chốt lái Chiều dài ống lót l 255 mm Chiều dày ống lót t 17 mm Chiều dài ống lót l 366 85 mm Chiều dài ống lót l 270 mm Chiều dày ống lót t 20 25 mm Qua bảng tổng hợp kết quả tính toán tôi có một số so sánh sau - Lực thủy động tác dụng lên bánh lái tính theo lí thuyết có giá trị gần bằng với lực thủy động tính theo quy phạm đối với tàu chạy tiến . Tuy nhiên đối với trường hợp tính theo quy phạm cho tàu chạy lùi thì giá trị này nhỏ hơn rất nhiều so với tính theo lí thuyết và tính theo quy phạm cho tàu chạy tiến. - Mômen trên trục lái Trường hợp tính theo lí thuyết có giá trị tương đương với giá trị mômen tính theo quy phạm cho tàu chạy lùi. Trường hợp tính theo quy phạm áp dụng cho tàu chạy tiến có giá trị lớn hơn nhiều so với tính theo lí thuyết và tính theo quy phạm cho tàu chạy lùi. - Các kích thước khác như đường kính trục lái chốt lái chiều dài các ổ . .tính theo hai phương pháp có độ chênh lệch nhau nhỏ. - .