tailieunhanh - tính toán thiết bị lái bằng phương pháp lí thuyết với yêu cầu quy phạm, chương 7

Xác định các trị số làm cơ sở cho tính toán thiết bị lái. * Trị số diện tích bánh lái và các thông số hình học: Làm cơ sở để tính lực thủy động và mômen thủy động tác dụng lên bánh lái. - Diện tích bánh lái Abl: Sử dụng công thức thống kê: L - Chiều dài giữa hai đường vuông góc của tàu (m). T - Chiều chìm của tàu khi trở đầy (m). - Hệ số diện tích bánh lái thống kê. Abl - Tổng diện tích các bánh lái của tàu (m2). . | Chương 7 Tổng hợp trình tự các bước tính toán thiêt bị lái . Xác định các trị số làm cơ sở cho tính toán thiêt bị lái. Trị số diện tích bánh lái và các thông số hình học Làm cơ sở để tính lực thủy động và mômen thủy động tác dụng lên bánh lái. - Diện tích bánh lái Abl Sử dụng công thức thống kê ỵ Abl ự LT m2 100 Trong đó L - Chiều dài giữa hai đường vuông góc của tàu m . T - Chiều chìm của tàu khi trở đầy m . p - Hệ số diện tích bánh lái thống kê. LAb - Tổng diện tích các bánh lái của tàu m2 . - Diện tích bánh lái đã chọn phải không nhỏ hơn trị số tính theo công thức Amin . - f0 75 -T5y m2 . F 100 ự L 75 v Trong đó L - Chiều dài tàu m . T - Chiều chìm tàu m . p - hệ số bằng 1 2 nếu bánh lái không đặt trực tiếp sau chân vịt bằng 1 0 nếu bánh lái đặt trực tiếp sau chân vịt. q 1 25 đối với tàu kéo q 1 0 đối với các loại tàu khác. - Thông số hình học sử dụng chủ yếu trong tính toán là chiều cao bánh lái hbl chiều rộng bánh lái bbl hệ số kéo dài bánh lái X. - Các hệ số trong các công thức Được chọn theo kinh nghiệm và theo tàu mẫu. Trị số lực thủy động tác dụng lên bánh lái. - Trong đề tài phần lí thuyết sử dụng kết quả thử các bánh lái cô lập để tính lực thủy động và mômen thủy động. Theo lí thuyết Lực nâng L . 2- .S kG. Lực cản D Cd. kv. kcv. eị- .S kG. Trong đó CL - hệ số lực nâng. CD - hệ số lực cản. kv - hệ số tính đến ảnh hưởng của vỏ tàu. kcv - hệ số tính đến ảnh hưởng của chân vịt. p - khối lượng riêng nước biển p 104 5 kGS2 m4 . v - vận tốc dòng nước m s . S - diện tích bánh lái m2 . Hợp lực tác dụng lên bánh lái là R Vz2 D2 Theo quy phạm Fr k . N . Trong đó k1 - hệ số phụ thuộc hình dạng bánh lái. k2 - hệ số phụ thuộc prôfin bánh lái. k3 - hệ số phụ thuộc vị trí bánh lái. S - diện tích bánh lái m2 . v - vận tốc của tàu m s . Tàu tiến và lùi sử dụng chung một công thức tuy nhiên trị số vận tốc trong công thức là khác nhau. Trị số mômen thủy động tác dụng lên bánh lái. Theo lí thuyết Mômen thủy động Mtd CM. kv. . S. b .

• Cơ khí - Chế tạo máy
• tính toán thiết bị lái
• thiết bị lái
• lực thủy động
• nguồn động lực
• hệ truyền động
• hệ điều khiển
• mômen thủy động
• Nghiên cứu thiết bị tạo nguồn khí nén
• Tính toán thiết kế
• Chế tạo thiết bị tạo nguồn khí nén
• Nguồn khí nén nhiệt độ cao
• Máy lái PG 27 của tên lửa Kh–35E
• chương trình tính toán thủy động học bánh lái
• lực thuỷ động
• mômen thuỷ động
• tàu thu
• tàu thuỷ
• ngành đóng tàu