tailieunhanh - Ảnh hưởng kích thước hình học của ứng xử trụ tròn thành mỏng chịu tải va đập dọc trục vận tốc thấp

Ảnh hưởng kích thước hình học trụ tròn thành mỏng lên các kiểu biến dạng khi chịu tải va đập dọc trục vận tốc thấp được nghiên cứu bằng phương pháp mô phỏng số. Mô hình là các mẫu trụ tròn nhôm 6060-T5 với các đường kính (D), độ dày (h) và chiều dài (L) khác nhau. Với tỉ lệ D/h và L/D thay đổi, trụ tròn có các kiểu biến dạng đối xứng, bất đối xứng, hỗn hợp hoặc biến dạng oằn. Hai bộ kích hoạt biến dạng được nghiên cứu áp dụng để kết quả mô phỏng sát với thực nghiệm. Kết quả đề tài phù hợp với các kết quả thí nghiệm được công bố trên các bài báo quốc tế. Công thức biểu thị mối quán hệ vô thứ nguyên giữa lực va đập trung bình P M m 0 và tỉ lệ D/h cho trụ tròn nhôm 6060-T5 cũng được đề xuất. | SCIENCE & TECHNOLOGY DEVELOPMENT, Vol 19, 2016 Ảnh hưởng kích thước hình học của ứng xử trụ tròn thành mỏng chịu tải va đập dọc trục vận tốc thấp Lý Hùng Anh 1 Lê Doãn Quang 2 1 Viện John von Neumann, ĐHQG-HCM 2 Học Viện hàng không Việt Nam (Bản nhận ngày 29 tháng 03 năm 2016, hoàn chỉnh sửa chữa ngày 23 tháng 05 năm 2016) TÓM TẮT Ảnh hưởng kích thước hình học trụ tròn nghiên cứu áp dụng để kết quả mô phỏng sát với thành mỏng lên các kiểu biến dạng khi chịu tải va đập dọc trục vận tốc thấp được nghiên cứu bằng thực nghiệm. Kết quả đề tài phù hợp với các kết quả thí nghiệm được công bố trên các bài báo phương pháp mô phỏng số. Mô hình là các mẫu trụ tròn nhôm 6060-T5 với các đường kính (D), quốc tế. Công thức biểu thị mối quán hệ vô thứ độ dày (h) và chiều dài (L) khác nhau. Với tỉ lệ D/h và L/D thay đổi, trụ tròn có các kiểu biến dạng đối xứng, bất đối xứng, hỗn hợp hoặc biến nguyên giữa lực va đập trung bình Pm M0 và tỉ lệ D/h cho trụ tròn nhôm 6060-T5 cũng được đề xuất. dạng oằn. Hai bộ kích hoạt biến dạng được Từ khóa: Trụ tròn thành mỏng, va chạm dọc trục vận tốc thấp, biến dạng, mô phỏng số. 1. GIỚI THIỆU Trụ tròn khi chịu va đập sẽ biến dạng thành chạm trực diện của ô tô, kết cấu xây dựng, cơ cấu các kiểu đối xứng, bất đối xứng hoặc bị oằn. Ba kiểu biến dạng thường gặp được trình bày trong bảo vệ hành khách ở máy bay trực thăng Ở nước ta hiện nay, chưa có phòng thí nghiệm liên Hình 1. Các nghiên cứu liên quan đến nguyên nhân vì sao xuất hiện các kiểu biến dạng như vậy quan và cũng chưa có nhiều nghiên cứu chuyên sâu đến vấn đề này. Vì vậy nghiên cứu tập trung chỉ được thực hiện từ đầu thập niên 80 và rất ít được tiếp tục cho đến thời điểm hiện tại. Một tìm ra bộ kích hoạt biến dạng cho trụ tròn trong mô phỏng sao cho kết quả biến dạng phù hợp với điểm đáng lưu ý là các nghiên cứu trước chủ yếu thực tế. làm thực nghiệm, chỉ một vài nghiên cứu thực hiện bằng phương pháp mô phỏng số. Hiện nay nó vẫn là đề tài hấp dẫn vì .

TỪ KHÓA LIÊN QUAN
crossorigin="anonymous">
Đã phát hiện trình chặn quảng cáo AdBlock
Trang web này phụ thuộc vào doanh thu từ số lần hiển thị quảng cáo để tồn tại. Vui lòng tắt trình chặn quảng cáo của bạn hoặc tạm dừng tính năng chặn quảng cáo cho trang web này.