tailieunhanh - Tài liệu thiết kế hệ thống phanh

Tài liệu tham khảo dành cho giáo viên, sinh viên, kỹ thuật viên chuyên ngành cơ khí ôtô - môt số hệ thống quan trọng, cấu tạo bên trong ôtô. | Kỹ thuật viên chẩn đoán - Hệ thống phanh Hệ thống phanh Hệ thống phanh Câu tạo Hệ thống phanh gồm có các bộ phận sau đây 1. Bàn đạp phanh 2. Bô trợ lực phanh 3. Xi lanh chính 4. Van điểu hoà lực phanh van P 5. Phanh chân 1 Phanh đĩa 2 Phanh trống 6. Phanh đỗ Phanh tay 1 1 Xi lanh chính Khái quát và câu tạo 1. Khái quát chung Xi lanh chính là một cơ cấu chuyển đổi lực tác động của bàn đạp phanh thành áp suấ t thuỷ lực. Hiện nay xi lanh chính kiểu hai buồng có hai pit tông tạo ra áp suất thuỷ lực trong đường ống phanh của hai hệ thống. Sau đó áp suấ t thuỷ lực này tác động lên các càng phanh đĩa hoặc các xi lanh phanh của phanh kiểu tang trống. Bình chứa dùng để loại trừ sự thay đổi lượng dầu phanh do nhiệt độ dầu thay đổi. Bình chứa có một vách ngăn ở bên trong để chia bình thành phần phía trước và phía sau như thể hiện ở hình bên trái. Thiết kế của bình chứa có hai phần để đảm bảo rằng nếu một mạch có sự cố rò rỉ dầu thì vẫn còn mạch kia để dừng xe. Cảm biến mức dầu phát hiện mức dầu trong bình chứa thấp hơn mức tối thiểu và sau đó báo cho người lái bằng đèn cảnh báo của hệ thống phanh. 2. Câu tạo Xi lanh phanh chính có các bộ phận sau đây 1 Pít tông số 1 2 Lò xo hồi số 1 3 Pít tông số 2 4 Lò xo hồi số 2 5 Các cúppen 6 Bình chứa dầu 7 Cảm biến mức dầu 1 3 -1- Kỹ thuật viên chẩn đoán - Hệ thống phanh Hệ thống phanh 3. Nguyên lý Khi ta đạp lên bàn đạp phanh xi lanh chính sẽ biến đổi lực đạp này thành áp suất thuỷ lực. Vận hành của bàn đạp dựa vào nguyên lý đòn bẩy và biến đổi một lực nhỏ của bàn đạp thành một lực lớn tác động vào xi lanh chính. Theo định luật Pascal lực thuỷ lực phát sinh trong xi lanh chính được truyền qua đường ống dẫn dầu phanh đến các xi lanh phanh riêng biệt. Nó tác động lên các má phanh để tạo ra lực phanh. Theo định luật Pascal áp suất bên ngoài tác động lên dầu chứa trong không gian kín được truyền đi đồng đều về mọi phía. Áp dụng nguyên lý này vào mạch thuỷ lực trong hệ thống phanh áp suấ t tạo ra trong xi lanh chính được truyền đều đến tất